机动车将领电子身份证，顺风车也要同性合乘，安全监控在隐私的边缘试探

机动车电子识别系统即将上线，给车辆安上“电子身份证”，能不能拉网约车平台一把，帮助解决打车安全问题？

根据《华尔街日报》消息，我国机动车电子标识项目将于 7 月启动，新车登记时需在挡风玻璃上安装用于识别和追踪的无线射频识别 RFID 芯片。

电子身份证

射频识别 RFID 芯片应用的并不是 GPS 技术，对机动车进行实时定位，而是通过交通“节点”的芯片识别设备读取车辆信息，上传至监控系统。

目前交通管理使用的天眼系统，由交通监控设备和人脸识别技术组成，但这种监控“摄像头”系统成本太高，且摄像会受环境条件影响，越来越难以满足交通发展需求。相关部门从机动车本身入手，给车也安上唯一的“电子身份证”，方便进行交通监控。

机动车电子标识的政策筹备已久，目前已进行小范围测试，读写设备和管理后台也在逐步搭建。2019 年开始，新车登记时将强制要求安装“电子身份证”，纳入新的交通管理系统。

人脸识别成为标配

天眼系统的厉害，这里就不用多夸。除了交通系统通过摄像进行人脸识别，网约车、出租车已经纷纷要求司机主动“被识别”。

滴滴顺风车整改后，要求车主每次接单前必须进行人脸识别，与注册身份不符则无法接单。

滴滴的竞争对手美团打车，除了推出线下验车和“临检”机制，还采用触发式人脸识别机制。新注册司机在首次接单前必须进行人脸识别，另外司机更换手机设备或活跃接单时，都会触发 App 的人脸识别要求 。

网约车要被严格监管，出租车同样要求“人车一致”。成都出租车已经开始升级改造，新增加高清车载视频、司机求救按钮以及人脸识别系统，司机上班、下班需要人脸识别“打卡”，工作过程也定时进行身份验证。

同性合乘

“空姐顺风车遇害”事故之后，滴滴紧急暂停顺风车夜间订单，时隔一个多月，滴滴打车宣布将于 6 月 15 日局部恢复顺风车夜间服务，但会夜间约车的前提是“同性合乘”。

同性合乘政策，司机与乘客必须性别一致，即默认侵害发生只在异性之间。不说这个判断有没有数据支撑，司机区分性别接单，最容易造成“供需不等”。

根据 2016 年滴滴顺风车官方发布的运营数据，顺风车车主的男女性别比为 6:1，而乘客的男女性别比为 1:1。2018 年 3 月， 滴滴出行发布的《滴滴平台女性就业报告》显示，每十位滴滴车主及司机中，只有一位是女性。

从这个数据推测，同性合乘推出后，女乘客在夜间打顺风车会更困难。

从打车服务场景来看，同性合乘也只能限制交易双方的性别，无法规定同行的其他乘客。原本的司机与乘客的“双向选择”变成“单向选择”，站在司机的角度，“同性合乘”限制接单后，安全系数并没明显提高。

为避免事故，而出台的“同性合乘”，只能算一个折衷措施。

保障安全还是侵犯隐私？

事故发生后，滴滴被指评价功能泄露用户隐私，带来安全隐患。滴滴宣布整改，下线了全部个性化标签和评论功能，合乘双方个人信息和头像仅自己可见，只显示系统默认虚拟头像。

功能修改的目的是保护司机和用户隐私，但实行“同性合乘”的同时，滴滴也宣布将在小城市测试行驶过程录音功能。安装高清视频监控、行驶全程录音等保障安全的举措，是否有侵犯隐私的副作用？

电子识别系统要求所有新车强制安装“电子身份证”，不仅是运输车和出租车，私家车出行同样会被记录交通节点，司机的个人活动范围也会被记录在大数据中。

越来越密集、有力的监控网络，是否同样会带来个人隐私保护带来压力？

这样分析之下，似乎对打车平台和交通管理监控系统要求太过严格，既要求监控有效，保障乘车安全，又要求保障司机、乘客的个人隐私。大数据监控和个人隐私，天然地带着矛盾。

打车安全已经成为一个社会公共议题，涉及网络约车平台、国家交通监控系统、高新技术发展、社会意识等多个方面，难以简单归责于某一方。想要平衡乘车安全和个人隐私，还需各方联合，打“协作战”。

题图来源：知乎