专访大陆集团 5G 业务高管：5G 网络的成熟还需要 3-5 年时间

你是不是以为我放错图片了？说好的 5G 技术，怎么上来就要说轮胎？

不可否认，在大多数人的认知里，这就是马牌轮胎的标志。但却很少有人知道它的名字叫做——大陆集团，是一家德国运输行业制造商。

在刚刚结束的 CES Asia 上，大陆集团就展示了面向中国市场的一系列电动汽车及自动驾驶的创新解决方案。

AllChargeTM 系统：这是一个充电桩的万能充

大陆集团开发的 “AllChargeTM 万能充” 充电系统是一种可通用的解决方案，搭载此系统的电动汽车可以使用所有类型的充电桩充电。

在智能设备逐渐普及快速充电的今天，电动汽车的充电方式也急需解决。

对此，大陆集团的工程师们设计出了一种简单的全新充电方式：改造电机和逆变器（用于直流电和交流电之间的转换），使其能够支持充电任务。系统中唯一额外加载的部件是直流变换器，其作用是确保电源始终以最佳电压水平流向蓄电池。

在用交流充电时，充电桩供给的电流经电动机流入逆变器，在逆变器中转换成直流电流后再输入蓄电池。在用直流充电时，电流直接通过直流变换器流向蓄电池。

此外，交流充电将不再受车载充电器所限制。

这项充电技术还具有双向输电特性。举个例子，如果当你的汽车搭载这项技术之后，当你去户外野营时，它可以为电磁炉、冰箱等外部电气设备提供 230 千瓦的车载电源。

智能可配置仪表：这应该是现在自由度最高的仪表

除了电气化设备的研发之外，大陆集团一直致力于驾驶舱的数字化研究。

这次所展示的智能可配置系统搭载于 12.3 英寸全尺寸互联数字仪表上，用户不仅可以通过安卓 app 选择已有的皮肤和主题对仪表进行个性化设置，还可以上传自己的照片作为个性化设置的素材。

在实际的测试过程中我们发现，这套系统可以和中控屏幕进行联动配合，只需将中控屏幕的内容向左一划，它便会在仪表盘中显示出来，这也大大的提高了驾驶的安全性。

关于车载娱乐，我们会坚持并且持续打造

针对现在车载信息娱乐系统的大趋势，董车会也向大陆集团车身电子事业部信息娱乐及智能通讯业务单元亚洲区负责人：陈远先生进行了答疑，如下。

董车会：从年初的日内瓦车展到 4 月的北京车展，国内外品牌都在车载信息娱乐系统上开发出了有自己鲜明特色的解决方案，那么像大陆这种 Tier 1 级供应商是否还会继续开发自己的相关产品？

陈远：那您一定也注意到了我们展台上的那一块集成式的中控设备，您可以称它为智能驾舱，我们把它称之为集成式车身电子平台。

这个就是我们在大概三年之前启动的，为车里面的信息娱乐系统提供的一个面向将来的服务平台。

也就是说我们以后所有的娱乐产品都基于这个平台去打造，它最大的特点是本身它是具备几个分区的，有安全分区，有信息娱乐分区，有开放式分区。

大陆集团在这一块秉持的是相对来说比较开放的态度，因为我们定制了这么多分区的目的就是能够在一个更广的领域里面跟不同的骨干合作。

我们打造的是一个平台，但是具体的那些 HMI 应用，你看到的，感受到的东西会是来自于我们第三方合作伙伴开发的而不是我们开发的。

另外在开放分区下面，就是在安卓系统下面，他们也可以大量地去定制自己的应用，把一些新闻、天气，还有短信息这样的一些东西放到安卓系统里面去提供给我们的用户。

所以，通过这样一种方式可以提供几个比较好的地方，第一个是基于大陆集团本身对车的理解，能够提供一个相对来说性能比较强劲又很稳定的系统平台。

第二是依托于不同的第三方开发伙伴，他们能够最快的，第一时间把最新的应用引入到车里面去。而且他们具有很强的灵活性，可以每年甚至每半年就去更新一次软件，像我们的手机应用一样。

所以，我们既兼具了汽车厂商所要求的高质量，同时又具备了一定程度上的灵活性，能够给我们用户带去新鲜感。

这个大的趋势是我们会坚持并且持续打造的。回到你刚才最早的那个话题，我想再强调一下，我们会在这一块把我们这个平台做到最好，提供一个最强的性能平台出来。

无线升级的话，将来是汽车一个必备的功能

董车会：特斯拉 Model 3 通过不停升级的方式可以改善它刹车的性能，这是在整个行业内大家都比较关注的这件事情。在去年 CES 上面也发布了无线升级的解决办法，就是这种端对端的。

想问一下，在实现整车 OTA 升级上面，咱们有没有一些自己的解决方案？实施起来它的难度有多大？或者说现在是怎样的一种情况？

陈远：无线升级的话，将来是车一个必备的功能，这是我们之前基本上达成一致的地方。

在整个产业布局上，大陆集团在过去三年做过两个比较大的动作，第一个在三年前收购了 Elektrobit 这家公司，是一家德国公司，它是专门负责端到端的软件下载和升级的。

另外在去年又收购了一家以色列的安全公司叫 Argus，Argus 是专门致力于汽车网络安全，是世界上赫赫有名的安全防范软件公司。它的整个防范体系不是基于一个点，是基于整个系统的，它在整个链条上都保证每个环节都不会被人家攻破，而不是在芯片级或者软件级上面进行这样的保护，这两点在我看来是最关键的。

以前那个吉普的案例告诉我们一个最大问题是什么？

你有软件升级的时候会不会被人家攻破。吉普那个车不就在高速公路上突然一下被人控制住了，然后把音量开到最大，把空调风扇开到最大，结果汽车就失去控制了。这告诉我们，OTA 带来的另外一面，在你丧失了安全保护的时候，它是非常脆弱的。

所以，我们讲到 OTA 一定不要忘了安全性。基于这样两家公司的方案，我们现在就能够提供一个完整的从端到端的软件下载和更新的方案，并且它是完全受控，完全的得到了安全级别保护的。

5G 会是一个大场景，它能完成很多现在 4G 网络做不到的事情

董车会：业界认为明年将是 5G 商用化的元年，大陆集团在这方面有什么布局？最先会在哪些产品上得到应用？

陈远：我个人觉得 5G 它会开启一个非常大的场景，我真的没有办法把那些场景一一罗列给你，但是我们能想到的是什么？

就是 5G 相对于 4G 更大的发展是它的速率扩展了 10 倍，而自动化驾驶所有的场景都应该在 5G 下面实现而不是在 4G 下面实现。你每秒钟要上传 1G 的数据，4G 是绝对承受不了的，所以所有的自动化驾驶场景都应该在 5G 下面，这是第一个。

第二个就是所谓的连接密度。在一个平方公里之内，目前我们能够接入的用户数是十几万或者几十万，在 5G 下面，它每平方公里接入的用户是 100 万，也就是说我要在这么小一个区域里面能够容纳 100 万辆车，并且能够让他们进行并发的数据通讯。

在这种情况下你可以想像到，在一个中心城区，或者上海这样一个中心城区，你能不能在内环之内保证所有的车相互之间都能通讯，5G 能做到，4G 做不到，这是另外一个场景。

还有我前面讲的低延时，所有车跟车之间的通讯要求的是我一踩刹车你就应该知道，而不是我踩了刹车之后过了半分钟你才知道。等你撞上我的时候你才知道我踩了刹车，那就来不及了。

5G 的标称延迟是 1 毫秒，我们现在在 4G 网络下面车子出来的延迟基本上都在 10 毫秒左右。所以 4G 网络跟 5G 网络的一个比较，目前差不多是 10 倍左右的速率差距，它不能达到理想中的应用场景。

同样可以说明，所有的那些车跟车之间的通讯，车跟交通设置之间的通讯场景，在目前的 4G 网络下都可以实现，但是都达不到我们标准的要求，换句话说达不到我们的速度要求。

当你的车在快速行驶的时候，你希望前面的交通灯变成绿灯，有可能车到了但交通灯它还没有变绿，但是在 5G 场景下车还没有到它就应该变绿灯了。

所以，场景太多了，我讲的只是汽车相关的，5G 将会深入到你生活中的每一个方面，包括医疗、生活、手机，所有的东西。

我能够想像到的，在车里面的场景，车的互联，车跟周边的 IOT 的连接都能够实现，只要网络本身是能够得到验证的。

关于未来的交通生态，我们有很多期待

无论是大陆集团，还是其他主机厂，随着越来越多关于自动驾驶、智能汽车的技术展现出来，都让我们对未来的交通生态有很大的期待，因为它们一直在将不可能变为可能。

但是除了技术方面的壁垒，政府政策也是一方面的阻碍。就像陈远先生提到 “政府的激励政策是非常重要的”。