威马公布 EX5 选配，新造车势力配置复杂程度再被刷新

新造车运动的残酷就在于，去年你还是万人瞩目的头号玩家，今年就变成了众人嘴里的夜郎自大。

去年还和蔚来、小鹏一起被并列为中国造车新品牌三巨头的威马，却在今年北京车展前那场盛大的发布会之后先后遭遇了“电芯门”和“续航门”两次颇具争议的事件，眼看着之前嬉笑打闹的小伙伴们已经开始为年内能否交付 10000 台车而打赌了，这边威马的详细配置才姗姗来迟。

一句话形容今天威马放出的 EX5 最终选装配置的话，那就是威马提供了迄今为止中国新能源汽车最复杂的选配系统。

在之前，威马 EX5 根据车辆配置的不同分为了 EX5 Pro、EX5 和 EX5 出行合作版三个档次，在 EX5 这个最为标准也注定是出货量最大的系列中，又根据设计续航里程的不同分为了 300、400、500 三个不同的车型，而今天，威马的选配标准告诉我们，每一个型号又可以分别选装 Lite 探索版、Extra 创新版和其它更多的选装配置。

先来看电池，可能是受到了最近蔚来 ES8 续航争议风波的影响，各家企业在发布新车的时候也都开始较为务实地提供续航数据，威马公布的 EX5 三款车型的 NEDC 续航标准分别为 300 车型 ≥300km、400 车型 ≥400km、500 车型 ≥460km，而与之对应的三款电池包容量分别为 46kWh、53kWh 和 57kWh，以容量和标称续航倒推的话，三款车型的能耗将要分别达到 15.33kWh/100km、13.25kWh/100km、12.39kWh/100km，且不说这三个数据都能算的上是业界顶尖，威马在车重逐步增加的情况下还要保证每款车的能耗越做越低也是个很挑战常识的行为（画外音：万一顶配上了超级好的电池，反而比低容量电池还轻呢？）。

同时，威马也并未解答大家关于车辆电芯品牌供应商的疑惑，关于 EX5 的电芯配置，最早传出的信息是有一批申报车辆采用了谷神的电芯，后来传出的消息是这批车辆并非对普通消费者供应，今年销售的电芯将全部采用宁德时代，不过截至本文发稿时，威马官方公众号下的回复内容为：“以威马汽车产能 10 万台/年而言，当前没有一家电池生产商可以满足这一需求。因此，威马汽车会以严苛的标准甄选行业领先的动力电池合作伙伴。”

一定程度上这个解释有些偷换概念，毕竟威马 EX5 的量产也不会在一瞬间就达到 10 万台/年的满负荷能力，而随着时间的推移，相关动力电池厂商的产能也会一并提升，只能理解成威马一定会采用多品牌电芯的解决方案，具体应用状况只能留待时间检验。

除此之外，三款车都表示 0-100km/h 加速低于 8.5 秒，能在半小时内将电量从 30% 充至 80%，但车型之间仍采存在细微差异，220V 电力输出仅有顶配 460 车型搭配，而 300 车型也失去了选装零下 30 度极地加温系统的权利。

综上所述，相信选购威马的用户也并非是对价格极度敏感的那一批车主，综合看下来 EX5 400 车型的性价比较为优秀，如果是北方寒冷地区用车的话，电池的电加温系统也是切记要选上的。

而后面的两张图表，就是我上文所述堪称最复杂选配系统的配置清单了，总的来说，在标配环节 EX5 非常厚道，安全配置方面保持了较高的水准，从各种电子辅助系统到安全气囊的配置都在两种配置的车型上处于标配，威马在发布会上着力介绍的基于双液晶屏幕系统进行交互的智能系统也没有缩水，类似 LED 大灯、OTA 更新、Always On 服务等传统车企喜欢偷偷缩水的配置也在配置单里做了明确。

除此之外，EX5 Extra 还提供了其它方面的选装包，同其它品牌一样，基本可以分为豪华配置选装包和智能科技选装包两个方面，11 音响扬声器、自动泊车等配置作为选装确实是为不同需求车主考量的合理安排，但类似自动感应门把手、自动雨刷、无线充电等在发布会上花笔墨做过介绍但还需要再次选装的配置未免令人纠结。

除此之外，最大的篇幅给予了 Nappa 真皮座椅等选装包和互动式车窗投影和 ADAS 高级驾驶辅助选装包，值得注意的是，Nappa 座椅并未提供同级别车型在顶配上都会提供的座椅通风，而车窗投影和 ADAS 系统都需要有 2019 年才能交付，且并未提供具体时间。

值得一提的是，威马并未公开各项选装包的配件，官方回复的解释是“在 7 月底调研基础上，仍然需要一定时间再次核算价格，预计各款产品及其各自配置版本的定价将于 9 月份发布”，但这又让人对后一条评论浮想联翩“威马 EX5 计划在 9 月底开始交付。首批交付前，之前预约预定用户，可以优先交纳大定，以预约约定顺序交付”，不禁想问一句，9 月份同步交付的车辆配置又怎么确定呢？