对话设计师陈辰:拜腾造的不是 SUV,是下一代智能终端

董车会

09-11 23:04

加入拜腾之前,华人设计师陈辰在江湖上就已经声名远播。

毕业于美国 ACCD 设计学院的陈辰是典型「学院派」,在职业生涯初期,陈辰加入本田讴歌,主导了第三代讴歌 MDX 和 NSX 概念车的外观设计,进而又领衔广汽传祺,一笔画下了 GS8 这样的「爆款」车型。

捧着金灿灿的履历,陈辰跳脱了传统车企,一头扎进了新造车「混血儿」拜腾的怀抱,接连落笔勾勒出了 M-Byte 和 K-Byte 两款概念车。

M-Byte 是拜腾的开山之作,车身修长、外观扎实,神似 FF91 的造型是 SUV 中的「异类」,整车颇具跨界风,颜值称得上是新造车的前列水平。

钻石状的灯珠、发光的 Logo、借助灯光呈现的「智能表情」等等元素都透露着科技智能范儿。不过有惊喜也有未知数,众所周知的法律法规,概念车量产之后的保留度在 85% 左右,至于那挥泪砍掉的 15%,陈辰留下了悬念。

一台车是怎么设计出来的?陈辰用一支笔一张纸告诉了我们。

画龙画虎先画骨,在专业汽车设计师的眼里,各个国家每一种类型的车都有自己的比例。一台车的「骨架」比例是整个行业演进中潜移默化得出的艺术结论。

寥寥几笔,一辆 M-Byte 的雏形乍现,在陈辰锐利的笔锋下,是这位设计师多年从业经验的积淀。

底部电池布局让电动汽车底盘看起来都要比传统燃油车笨重,如何化解,陈辰有一套自己的方法论。底部多使用双色设计,有助于在视觉效果上减轻车重,还能营造出一种稳重豪华的品质感。

所以从侧面看,底部涂黑的 M-Byte 并没有实际中那么「肿大」,反而是尾部厚重感颇为明显,让整车也显得更加扎实。

陈辰认为,「稳重」是消费者对豪华车的基本理解。在此基础上,拜腾的设计团队再去做创新。

细节之处不止于此,在愈发讲究空气动力学的今天,较低的风阻系数不仅是营销宣传上的一句口号,更是电动汽车高速续航的切实保障。陈辰团队从设计之初就抹去了传统汽车的鲨鱼鳍设计,在他们看来,鲨鱼鳍会给车辆更多风阻、更多噪音、更多重量,当然还有更多的费用。

同样,拜腾的尾灯后面还有比较锋锐的拐角,这是为了让车后段的气流比较干净地离开这个车,而不是创造很多漩涡。工程师们还优化底盘的设计来降低风阻。赛车不光离地面很近,而且地板要非常平、非常干净,来减少阻力。

这是传统汽车设计教会陈辰的一切。

在陈辰的设计理念里,简洁和复杂没有绝对可言。太简洁,会让人觉得车很廉价,没有用料、没有细节,没有耐看的东西。反之,在 M-Byte 上,有些地方是干净的曲面,有些地方是精致的细节,适当的细节表现能够更好地突出产品的科技感和质感。

进一步再去做创新的还有拜腾的联接线(Connecting Lines) 设计元素,这出自一位平面设计师之手,除了装饰效果之外,它还有一层特殊含义。

在传统的设计理念里,车身的腰线和肩膀的特征线,不会让它交叉,或者不能让它离得近,但这样的一反常态的点睛之笔关乎拜腾的品牌个性和智能理念,拜腾希望人跟人、人跟车、车跟车都能向联接线一样相互联系。

这样「任性」的设计也给供应商带来了不小的麻烦,因为之前他们从未有过这样的尝试。找了很多供应商无果,但也不乏愿意「以身犯险」的伙伴,他们愿意花大量时间在还不知道未来能卖出多少辆的车身上,勇气可嘉,这也是对拜腾品牌的认可和信任。

其实要说争议最大还是 M-Byte 的车内,内饰一经曝出,舆论的「矛头」直指车内那块 49 英寸的大屏,安全性、实用性的争议频出,可以说是众说纷纭。

据陈辰透露,在设计之初,这块大屏的方案就已经立项。用陈辰的话说,当时公司内部曾有过争论,最终显然还是敢于创新的一派占据了上风,大屏的设计也依旧会在拜腾第二款车 K-Byte 上延续。

在陈辰的设计构想里,传统 T 型布局的屏幕是往上走,容易挡住视野。为了保持良好的视野,拜腾把视线以下的结构重新布置。
所以 M-Byte 的整个空调系统都被放在了防火墙前面,这样的话才能允许有一个比较高的屏幕,整个屏幕的位置其实是往下走的,没有往上走。安全性方面,陈辰坦言,拜腾已经做过很多项的安全性测试。

之前提到的抹去鲨鱼鳍做隐藏式天线,拜腾的设计师和工程师都会在风洞做 1:1 的测试,细致之处可见一斑。

为了安全,该妥协的会妥协。

陈辰曾想把 A 柱、B 柱、C 柱做得更细、更窄,带来更宽的视野,这很重要。但同样重要的安全因素是冲突的,翻车或者受到侧面撞击,为了保证安全,这个结构需要比较粗、比较厚,A、B、C 柱要能撑得住撞击或者一定重量。

至于大屏的实用性,我非常赞同陈辰受访中说过的一句话:

站在一个比较传统的角度,你总是会觉得你用过的东西,那些经典的产品是好的。而你要改变,就要冒风险,而且你要习惯它。你不去突破,你不会尝试到一个更好产品设计的可能性,所以,你一定要去试。

早前我曾试乘过 M-Byte,说实话,整个内饰的设计虽然前卫大胆,但舒适性和人机工程学依然欠佳。

陈辰笑着说,那只是概念展车,都是业内惯用「博眼球」的手法,只为展示设计是有工程的可用性的。事实上,M-Byte 量产版完善的内饰方案设计已经步入尾声,无论是在舒适体验还是储物空间上都有了质的飞跃。

至于何时能看到,陈辰把答案留着在了明年上市交付。

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