把红绿灯塞进汽车中控，福特要让你对路况「未卜先知」

不知道各位老司机有没有跟着大卡车闯红灯的尴尬遭遇，罚钱不说，还要断送宝贵的六分，警察叔叔可不管红绿灯是不是被卡车挡住了。

今天，福特在无锡做了一次路测，他们希望通过 C-V2X 车联网技术让所有的福特车具备「未卜先知」的能力，这也是福特首次在中国开放道路进行 C-V2X 测试。

用官方的话介绍 C-V2X 就是：

C-V2X 是一种先进无线通讯技术，赋予车辆、道路基础设施、行人及其他交通参与者能实时互联的能力，用“同一语言”进行信息交互。该技术是车辆传感器的一种重要补充，让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备共享当前状态，位置及行动意图等信息。无论是否有蜂窝网络的协助和覆盖，该技术都能保证重要警示信息在关键时刻能被及时正确推送。

其实体验起来并没有学术描写那么拗口，说人话，C-V2X 就是通过现有的 4G 、蓝牙或者未来的 5G 信号将车辆与外界事物建立联络，大家进行信息共享，外界事物包括交通信号灯、行人、社会车辆等等。

我们坐进了一辆林肯 MKZ 测试车，这辆车装载了福特最新的车联网系统，它支持几种场景的互联：

1、车辆与道路基础设施互联（V2I）
2、车辆与车辆互联（V2V）
3、车辆与行人互联（V2P）

补充说明一下，在积极推进物联网的城市无锡已经在众多开放道路进行试点，目前已经有 240 个路口的基础设施支持 C-V2X 的通信。

在无锡滨湖区的一段开放道路上，我们真实体验到了福特 C-V2X 研发的实际成果。在车辆中控打开 FordCnonect，实时的路网信息便会通过无线传递到车内。

行进过程中，车辆会实时像驾驶员反馈现在的限速情况，提前预警前方是否有施工路段或者有车抛锚。这些信息并不是我们常见的通过导航软件后台实时更新得来，而是路网基础设施比如监控摄像头实际测得，直接将数据传输到车辆，所以数据更准确也更快速。

当要通过红绿灯时，车辆会接收到红绿灯发出的信息，灯光变化和读秒显示都会出现在车机中控屏上，肉眼几乎看不出误差，当灯光变化时，车辆会有提示音。

与此同时，系统会根据绿灯时间，按照限速标准给到你合理的车速推荐，保证驾驶员可以从容地通过路口，做到心中有数。一旦你要抢秒或者忽略了红灯，车辆会有紧急报警提示音。

未来接入 ADAS 驾驶辅助系统，车辆也会结合灯光和各类传感器进行判断自动对车辆进行刹停，从而保证驾驶员不违法，不碰撞。

另外，当驾驶员打开转向灯有转向意图时，系统会突出显示转向车道的信号灯，包括读秒、提示音、推荐车速都会有。这个就是车辆与道路基础设施互联（V2I）的一个简单缩影。

再者就是车辆与行人的互联 （V2P），演示过程中，当路口出现行人，路上的摄像头会将实时数据传输到车辆，告诉驾驶员前方路口有行人通行需要减速。当然，现阶段还需要依托路口摄像头的支持，在一些没有基础设施的路段还不能实现。

但可以肯定的是，未来行人身上越来越多的联网设备都会接入到 C-V2X 这张「网」中，这些设备会直接与社会车辆进行联系。事实上，越来越多的手机厂商也在考虑植入相关的芯片，在硬件层面进行打通。

因为测试车辆数量有限，我们没能体验到车辆与车辆互联（V2V）。简单说一下是什么原理吧，可以理解为路上的每一台联网车辆都是 C-V2X 网络上的一个节点，大家都会共享自己的行驶状态和意图。

当两辆车即将在同一个路口交汇时，各自的系统都会提前发出提示，告诉你需要减速避让，从而避免车速过快造成事故。

这种超视距的感知是所有车载传感器无法做到的，只有通过特定的网络才能做到「未卜先知」。未来也就是自动驾驶的重要保障，可以说，车联网和自动驾驶是密不可分的。

非智能联网汽车即便通过机械改造具备了感知和自动能力，但没有 C-V2X 的支持也不过是「无头苍蝇」，只有让每台车联上网，整个未来交通才能活泛起来。

这需要各方的努力，车企、政府市场、数码设备厂家等等，车联网也只是物联网这张大网中的一隅，这是一个硕大的产业，也具备了无限的想象空间，例如现在的车载语音远程控制家电，这些都算是物联网概念的一些阶段性尝试。

今天我们还得到一个消息，福特要在 2019 年实现美国所有的福特新车 100% 与网络互联，2020 年后的新车都会开始具备 OTA 的能力，这里指的是整车 OTA，并非简简单单的车机系统远程升级。

另一头，福特也在积极与政府共同推进路网基础设施的完善，无锡示范点便是一个阶段性的成果，未来会有越来越多这样的「联网城市」。