车和家发布品牌「理想智造」，市区能跑一千公里是理想还是现实？

今天车和家发布了旗下的智能电动汽车品牌「理想智造」，四个字虽然说不上简洁，但很容易让人联想到创始人李想，「小鹏汽车」之后另一种创始人代言的花式操作？

补充介绍一下，理想智造的英文名为「LEADING IDEAL」，Logo 采用英文名称首字母组合「Li」。

除了公布新品牌，今天车和家还宣布 10 月 18 日正式发布首款产品——理想智造 ONE。

官方给到的产品定语是：首款没有里程焦虑的智能电动车。

在官方透露的技术材料中显示：

整车采用纯电四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合，提供超过 700 公里的 NEDC 综合续航里程，市区工况续航里程更是超过1000 公里。

车和家采用的也就是增程的方案，也就是所谓的串联式混合动力，目前新造车企业中还在采用该方案的并不多见。另一个以增程为代表的新造车是正道，想了解的可以戳 《续航一千公里，十一块大屏围绕，正道汽车为何对「智能」却只字不提？》

增程的工作原理并不复杂，相比纯电驱动的车型，增程式在电机的基础上还多了一个发动机。不过发动机的任务不在于驱动汽车，而是在于发电，然后为电机提供电能。

原理并不复杂：

1、在电池电量充足的情况下，发动机不工作，车辆与纯电动车没有区别。

2、在电池电量不够的情况下，不需要充电，只要有燃油，发动机就能驱动发电机为电动机提供电能，电动机持续工作。

这种模式的最大好处在于燃油发动机可以在最佳的工况去发电，将燃油的经济性做到最好。

与此同时，增程式电动车可以大大缩减电池方面的投入，于生产者和消费者都是省钱的好事。

不过，这种看似省钱又能够解决里程焦虑的方案不是没有短板，之所以很少有造车厂愿意尝试是有原因的。

最近蔚来 ES8 高速续航的风波揭露了一个容易被人们忽略的物理事实，高速场景下，电车的耗电量普遍会比较高。这么一来就有意思了，本来有优势的燃油机被用来了发电，去驱动一个并不适合跑高速的电机。

原本简单的事情一下子复杂了……

最直接的后果就是拉高油耗，一在于能量转换过程必然的消耗，二是高速下发动机要更多的燃料发电给电机这个「败家玩意」挥霍。

另一方面，增程器的大小和功率需要做到很好的平衡，太重会给车辆增加负担，要知道电车续航的「致命杀手」之一就是重量；太小的话，无法达到足够的功率也会导致「小马拉大车」的尴尬。

宝马 i3 就是一个典型的案例，开启增程模式的宝马 i3 并没有得到一个「令人满意」的油耗。事实证明，宝马都没能玩好增程这套方案。

据介绍，理想智造 ONE 定位豪华中大型 SUV，车长超过五米，提供 6 座或者 7 的布局，是一台结结实实的大车。虽然空间很棒，气势很强，但消极地想，今天蔚来 ES8 因为个头和自重带来的困扰依然可能发生在 ONE 上。

总而言之，增程有诸多优势又有诸多弊端。明知是前人弃而不用的方案而为之，是车和家创始人李想迎难而上的勇气。

增程并不新鲜，关键在于怎么利用先进的技术和科学的解决方案让增程式电动车规避掉容易面对的短板。

在车和家几乎「静默」的几年里，李想鲜有露面，也很少对外披露产品的具体细节，甚至有些人还不知道这家公司的存在。（Google 一张李想高清「表情包」并不是容易的事情……）

事实上，理想智造 ONE 这台车的研发工作正式启动于 2015 年，近40个月里有超过 1000 名工程师参与研发。目前，新车已经完成两轮工程试制，全方位的实车试验与标定工作也在 2018 年初全面启动。

官方表示在 2019 年四季度正式交付前，（你没看错，交付还有一年），理想智造 ONE 会经历总共 50 个月的研发与生产准备，完成 291 项优化和超过 300 万公里的道路试验。

无论是发布还是交付，车和家都只能算是新造车势力的末班乘客。低调、韬光养晦？看似都符合李想本人的个性。

我已经无比期待 10 月 18 号 ONE 的首秀了，希望李想和车和家能带来增程式电动车的技术突破，让我们眼前一亮。