「补贴前」 40 万内，没有里程焦虑，车和家首款量产车发布

这或许是我经历的时间最短的一次新车发布会，用李想的话来说就是：我只耽误你们一集电视剧的时间。

不过，这也能理解，毕竟理想智造从发布会前一周开始，便不断地通过大大小小的消息来抢夺各大汽车版块 C 位头条。

到发布前两天开始，车和家 CEO 李想更是迫不及待地在社交平台上和大家分享他的胜利果实了。

这样也好，不用我们再过多的赘述产品表面的一些东西，可以把更多的精力放在产品内在的解读上。

如何实现「没有里程焦虑」

在里程焦虑逐渐成为电动车最大短板的时候，理想智造 ONE 喊着「没有里程焦虑的」的口号出现在了我们面前。

理想智造 ONE 采用了增程发动机和电池组的增程式方案，官方宣称 NEDC 综合续航里程可以超过 700 公里，市区工况续航里程超过 1000 公里。

它所搭载的前后双电机四驱系统，最大输出功率 240kW，最大扭矩 530N·m，从数据上来看，这是一组很不错的成绩，这也是要归功于增程器的加持和电力驱动的特性。

理想智造 ONE 的电池组是由宁德时代所提供的，总电池容量达到 40.5kWh，可用电量 37.2kWh，电池电量可提供 180 公里的续航里程。充电方式采用快充和慢充两种。

至于解决里程焦虑的问题，是通过增程发电系统将燃油转换成电能，实现将近 520 公里的增程续航里程。同时，还可以通过加油方式快速补充能源。

在面对电动汽车的另一痛点——冬季里程衰减上，理想智造 ONE 配备了与法雷奥共同研发的热管理系统。

通过贯通增程发电系统、电池组、空调和电驱动系统的水循环架构，增程器工作时的热量得到利用，从而降低了冬季的里程衰减。在 -10℃ 的环境中，理想智造 ONE 的续航里程衰减仅为 5%。

从它的四块屏幕中，我们看到了「小爱同学」

如果你看到过此前理想发布的新车内饰图片，相信你一定会被那块延伸到副驾的超长屏幕所吓到，更有趣的是这套系统内置了「小爱同学」。

理想智造 ONE 四屏交互采用的是车规级高清屏幕，仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏的尺寸分别为 12.3 英寸、16.2 英寸、12.3 英寸和 10.1 英寸。

演示中，四块屏的交互非常流畅，分屏的理念被很好的融入到了车机之中。

中控屏集成娱乐、电话、导航等丰富功能，不同功能间以卡片形式展开。基于系统开放能力，理想智造 ONE 可兼容多种应用，比如用户可自由选择百度地图或高德地图，且与手机账号打通。

如果你对小米的设备有所了解，那么「小爱同学」自然不会陌生，与其他车载语音不同的是，它可以与家中 IOT 设备打通。至于其他的语音功能，就没有什么更有意思的了。

为了让日常使用更流畅，理想智造 ONE 采用双芯片、双系统架构，中控屏和副驾屏由运行在高通骁龙 820A 上的 Android Automotive 系统驱动，保证丰富的功能和应用。仪表屏和车辆控制屏由运行在德州仪器 J6 芯片上的 Linux 系统驱动，保证稳定和安全。

对了，理想智造 ONE 支持整车 OTA 。

期货 or 现货？

对于刚起步的各家新造车企业，交付问题一直是大家所关注的点。

理想智造表示他们的首款车型，将于 2019 年 4 月上海车展开始接受预订，明年第四季度批量交付。

李想在发布会上提到，为了让大家更理性的对待这款产品，希望大家能先试驾再购买。首批零售中心将于明年上半年开业，并将自建直营销售与服务体系，包括零售中心、交付中心和维修中心，提供便捷高效的服务。

至于车型和配置，理想智造 ONE 只提供了一款配置车型，标配 42 项配置。

最后说价格，理想制造并没有给出一个具体的范围或是预售价，只是说了一句「补贴前 40 万以内」。

提到补贴，我得先提醒你，理想智造 ONE 能不能上新能源目录还另说。