三块大屏，头顶点火换挡，千万超跑妹子居然只能坐后排

前几日，一位网名叫“joshsnowwhorn”的德国土豪将自己喜提没多久的迈凯伦赛纳怼在了路边的围墙之上，据了解直接损失达到了 85 万欧元。

尽管从土豪车主的社交媒体上不难看出这是一位爱车玩车之人，驾驶水平应该不在普通人之下。但这位老板还是用活生生的案例告诉大家：超跑不好开、超跑不好开、超跑不好开。

修车对于土豪来说不算啥，重点是迈凯伦全球只生产了五百台赛纳，撞废一台就少一台了……

还好，除了神车赛纳之外，迈凯伦最近又为车迷准备了一台顶级车型迈凯伦 Speedtail。和赛纳、P1 一样，Speedtail 也是迈凯伦家族 Ultimate Series 旗舰级产品线的一员。

然而这又是一款有钱也未必能买到的产品，售价 197 万欧元、人民币也就一千五百多万吧，限量 106 台。噢对了，当你还在感叹如天般难以触及的售价之时，Speedtail 已经被预订售罄了，新车安排在 2020 年交付。

不菲的售价和有限额数量，承载着迈凯伦对这台超级跑车所有的希冀。用他们的话说，Speedtail 的诞生就是要继承迈凯伦多年的 F1 精神基因，现实点说就是为了挑战布加迪 Chiron 的绝对地位。

在布加迪 Chiron 1500 马力的惊人动力面前，迈凯伦 Speedtail 油电混合输出的 1035 马力都显得没有那么优秀。为了对抗“蛮力”，迈凯伦工程师选择使用“巧劲”。

泪滴型的车身无处不在考虑空气动力学的作用与反作用，绵柔和硬朗交替的细节设计都在为化解空气阻力和加大下压力而努力。

全碳纤维的车身默默地拉低了整车的质量，当然也明目张胆地向你要价。伸缩式的摄像头取代了传统后视镜，大费周章只为减小了那么些许的风阻。

细心的你肯定发现了前轮和后轮的不同，几乎“封闭式”的轮罩将孔武有力的轮圈盖住，并不是为了低调也不是多此一举，据说是为了将空气更好的导入到各个通风口，堪称“黑科技”的存在。

确切地说，当空气流经前轮翼子板时，将与轻质碳陶瓷制动系统产生的热能一起，通过静态空气动力罩的管道以一致的流动模式引导而出。

车尾主动式扰流板由碳纤打造，由液压驱动，用处在于把这个位置的空阻降到最低。

从侧面看，迈凯伦 Speedtail 的线条非常凌厉，骨感动人。

从后面看，又是前凸后翘，丰腴性感。

为了彰显你的不俗地位，你甚至可以选装 18K 金的品牌铭牌，由制作过奥运金牌英国著名珠宝商 Vaughtons 亲自操刀。

特殊的水滴造型也影响着独特的内饰布局，Speedtail 的驾驶位将和 F1 一样进行中置。副驾带姑娘的美好愿景恐怕在 Speedtail 这就要就此打住，无论是多么重要的伴侣，恐怕都得后排伺候。

毕竟是一千五百万的车，全车拉三个人还是问题不大的。

超跑不需要大屏的悖论被迈凯伦果断打破，三块大屏成曲面排布汇集在你的方向盘前方，这些屏幕都是可以触控的，布局可谓简洁到不能再简洁了。

你绝对想不到，设计师把点火开关、换挡按钮和部分控制键都放在了驾驶员的头顶，也就是说每次开车你都得像开飞机一样抬头操作，可谓非常战斗了。

夸张的还有科幻般的驾驶座椅，从外形判断，舒适度究竟怎么样真的不太好说了。

Speedtail 的底盘控制系统可以将车降低 1.4 英寸 （35mm)，以一种贴地飞行的状态行驶，整车最高点离地间隙 1120mm，从车顶到地面仅一米出头，大家可以想象一下，最大克星恐怕就是我国的减速带了。

正如前文提到的，新车搭载的双涡轮增压 4.0 V8 和电机组成的油电混动系统可以输出 1050 马力，燃油机的规格应该和赛纳的是同款，承担了 789 马力的重任。Speedtail 的极速可以做到 403km/h，12.8秒内加速到 299km/h，比 P1 还要快 2.7 秒，成为了迈凯伦家族之最……

现在摆在迈凯伦面前的就是各国的法律法规了，至少到目前为止美国汽车管理局已经明确表示，驾驶席中置布局带来的气囊问题和虚拟后视镜，都会影响到 Speedtail 能不能在美国上路。根据迈凯伦透露，有三分之一的预订订单都来自美国…….