我花六十万买台福特怎么了
百年福特，发明 T 型车，率先采用流水线作业，这种大几十年前的“当年勇”的曾不止一次在我们的耳边被人提起。
正是一定“普世价值”的存在，和公司战略的关系，福特的市场一直比较下沉，常以“平民车”的定位示人。福特打中下游，林肯打高端。
思维惯性作祟的结果很容易让人脱口而出回答标题提出的问题，花六十万买一台福特≈脑子有缝。
然而，能否购买中端品牌的高端产品，纯以品牌溢价能力去判断显然是片面的，今天我就做一回“脑子有缝”的人。
公司临时打算周末去团建，五个人一个台车，找车的任务自然就落到了我这位汽车编辑的身上。既要坐得下，还要坐得舒服；拉人的同时装载能力还不能缩水，方便我们拉一些郊游工具；说到了郊游，一定的通过能力也是必须的，毕竟京郊的路况可比不上长安街的豁达开朗。
答案只有一个了：大七座 SUV。
一顿操作猛如虎，第一时间找有档期的试驾车，锁定目标，福特探险者。
我拿到的是 2018 款 3.5T 精英版车型，在这个排量上共有三个版本，精英版、运动版、铂金版，官方指导价 54.68~60.68 万左右。当然，探险者还有小排量车型，也就是 2.3T 四缸的车型，官方售价会在 42.28~46.98 万元。
教你怎么辨别探险者的不同车型。
首先是排量，3.5T 的是六缸，尾部会有 V6 标识；
除了容易“造假”的 V6 贴，六缸版不同之处还在于用了双边四出的排气；
从车尾不仅能看排量，还能看 V6 的细分版本，简单来说，左侧不带任何标识的是精英版，带 “S” 的是运动版，带一串字母的是“铂金版”。
需要注意的是，运动版的后尾没有 “EXPLORER” 的高亮镀铬条。
当车还在百米之外，你就能感受到探险者的气场所在。作为美国警车，来到中国后，车主们给了他一个亲切的称呼“大探”。
任何角度来看，探险者处处细节透露美国人造车的第一要义：大。
我眼前这台探险者在北京雾霾、雨水的双重蹂躏下，泥水逐渐成为最好的装饰色。不脏一点儿，怎么硬汉？
宽大饱满的机头、硕大的车门、高耸的车身带来的 5064/2005/1796mm 三围数据。长五米，宽两米，全方位立体的“大”。
相信我，在北京开这么大的车很容易让你崩溃。
我是不是压着线了？旁边边那金杯到底想干嘛，是不是要别我？这会车我能过吗？
别问我咋知道的，感谢导航雨夜把我带进北京东坝的乡村小道，幸运的是在汽车与电瓶车汇杂的羊肠村道里穿插而过最终安然无恙。当会车堵在那儿动弹不得的时候，媳妇儿嘴里一句“未来科技能把车变大变小就好了”道出了我的心声，鬼知道我当时有多崩溃……
选择探险者，就意味着你无时无刻要在北京这样的都市里享受被加塞、小车位进不去、国贸地库很难下等尴尬，也能很好地养成你“顾头也顾腚”好的驾驶习惯。
我的意思并不是说探险者大到“蠢笨”，狭小空间虽然不是它的强项，但一旦到了开阔平地，它会告诉你自己其实是个灵活的胖子。干净利落的转向、有力踏实的悬挂支撑，只要你驾驶技术扎实，足够胆大心细，在马路间灵活游走并不是一件困难的事。
与此同时，探险者还为你提供了多种驾驶模式应对不同路况和天气条件，前置适时四驱配合 20 英寸的轱辘，走一般烂路，碾个马路牙子都不在话下。譬如陡坡缓降、上坡辅助这样的功能也考虑到了恶劣环境下的越野需求，至于越野的硬核能力我持保守态度，素车的底盘高度和接近角离去角还谈不上“硬派越野”。
归根结底，探险者还是城市 SUV。
不过探险者这套四驱的工作原理比较智能，高速状态下基本都是前驱在工作，一旦你需要加速超车等，后两个轮子便会介入，这样分配的最大好处就是尽可能的省油。
标准模式下，我高速＋城区严重拥堵的工况下百公里油耗为 13 个左右，将近四天的用车里，油耗一直都是在 15 个以下。说实话，对于整备质量两吨多的一台车，3.5T 的六缸机子，这个油耗我非常满意。
3.5T V6，6 速手自一体变速箱，最大 356 马力，最大扭矩 501 牛米，13 个油，完美。整车的输出非常平顺，几乎感觉不到换挡的过程。整车行驶品质非常扎实，噪音的主要来源还是路噪，我非常怀疑是韩泰公路胎的锅
说回发动机，惊喜之处在于这台机子一点儿也挑口粮，92 号随便怼，不仅用车成本低而且能够走遍天下不用愁了，毕竟 92 号汽油哪哪儿都有。
然而 70.4L 的油箱一直都是探险者被车友诟病所在，这样的油耗配这种尺寸的油箱，想出远门探险就得频繁地跑加油站……
虽然探险者车身高大，但上下车一点也不费劲，脚踏板这样的配置几乎是可有可无的。宽厚的真皮座椅和大硬塑料的内饰件，无不流露着纯正的美国味儿。
同样追求大车的老美对内饰用料却没有像中国人那般的执念，实用主义为指导思想的内饰设计完全让你想象不出这是一台五六十万的车。
那沉重硬实的脚刹简直让人印象深刻，别怪我没提醒你，下次你开探险者的时候千万别满世界找手刹在哪儿……
福特标配的这套内饰风格和用料原则有些恍如隔世，忽略布局，六十万的探险者比二十多万的锐界没有高级到哪里去。不过座椅的舒适感是实打实的体验，但足够舒服。
索尼信仰加成依旧不变，事实上效果也还不错。一排排功能按键告诉你，你的买车钱并没有白费，座椅加热、座椅通风、分区空调、前后影像、周身雷达、碰撞预警等等，通通都有。甚至连家族太子林肯惯用的 B 柱密码锁都安排上了…..
请注意，还有大把的功能藏在仪表盘里，需要配合多功能方向盘控制操作。
安全方面该有的功能几乎都有，除了影像不是 360 度的，很难找出槽点了。个人觉得，只要不是最低配，探险者的配置之良心和自主品牌不相上下了。入门 2.3T 的版本，优惠下来三十多万的价格，要啥有啥的配置，家庭暖男的值得考虑。
继续说回配置，蕴含 Sync 3 系统的大屏控制选项主要围绕影音娱乐、座椅调节、空调控制等舒适性功能，小惊喜是氛围灯，虽然不及奔驰的财大气粗，但 feel 还是不错的。
说实话，这块大屏触控虽然流畅，但系统体验在现阶段智能网联的时代已经显得有些老套了，页面的主色调和 UI 设计都让我有些提不起兴趣，希望福特在下一阶段软件层面继续加把油。
好在 Carplay 的大更新终于让我有机会体验到第三方 App 全家桶，从导航到听歌，我几乎可以完全摆脱掉车机原生系统“体验不佳”的困扰。
在这么一台七座车，我作为“空间测量员”好好地感受了前中后三排座位的乘坐，在我的驾驶位下，第二排的空间非常富裕，设计师还给第二排乘客预留了 230V 电源、两个 USB 和空调出风口，左右两边座椅非常舒服，但中间那位不仅要容忍中度隆起的地台，还要饱受硬邦邦座椅对腰部的摧残。
补充一句，作为一台美国进口车，除了电源是 230V 和我们常见的 220V 不一样之外，码表上除了 km/h 还会有 Mph 时速单位，驾驶者可以根据自己的习惯和所在地随意切换显示。
言归正传，与其在第二排夹缝中“求生存”，不如把目光放到第三排。一键推倒第二排，你需要从二排座椅的椅背上跨到第三排，虽然第三排的两张座椅没有前中的那么厚实，但座椅的宽度足够承载正常成人的身躯，柔软程度谈不上享受但还算舒适。
腿部空间方面，一米八以下的人士都能轻松不委屈的乘坐，两侧的小窗保证了乘客不会感到压抑，头顶的出风口和两边硕大的杯托简直贴心了。
至少在探险者车内，第三排不再是七座 SUV “丧权之地”，总之“有舍有得”吧，大探的第三排空间实用性还是要大于鸡肋程度的。个人感觉，如果第二排向前调节的旷量再大一些，第三排的体验会更上一层楼。第二排的空间对于我来说还是有些过剩，不如把这部分空间节省给第三排。
对了，打开后备箱，第三排是可以电动一键放倒的，探险者提供了多种模式，在后两排座椅都放倒的情况下，车内空间铺个床都没有问题。
这种自动化的收起折叠放倒看着好爽……
