给油就飞，轻松甩尾，三十万开上美国法拉利

关于年轻人的第一台跑车，福特想的比谁都明白。

样子要拉风，动力要炸裂，关键是卖给年轻人还不能太贵。于是乎，Mustang 横空出世，拽英文名不是想证明我外语好，只是担心自主品牌某车企“律师函警告”。

2018 款 Mustang，2.3T 版本四十万内；5.0 版本，可谓史上最便宜的 V8，五十万即可拿下。如果你身处“美帝”，那么非常羡慕你了，国内一台“买菜车”的钱就可以开上年轻人心心念念的 pony car 肌肉车。

不过相比云巅之上的 BBA，在国内能以如此“低廉”的价格买入一台性能车也足够幸福了，但“车无完车”，你想拥有它的美好，自然也得接受它的不足。

欲扬先抑，那么先从不足说起吧。

“糙”就对了，这才是真正的美国车

美国车，质量永远是个扑朔迷离的事儿。我没办法做到评论区大佬的苛刻要求，仅用小一周的试驾就告诉你一台车的耐久性，我只能从细节上告诉你这台车做工上的一些端倪。

比如这台 2.3T 的 Mustang，远看“张牙舞爪”，层次鲜明，线条饱满，非常抢眼，但近看车身接缝粗大，已经不是几张 A4 纸可以衡量的了。

又比如说这台车的引擎盖漆面，我从 4S 店了解到，他们拿到这台试驾车的时候里程大概跑了三千多公里，此时新车的机盖漆面已经被小石子砸出了不少的小眼儿。不排除前期行驶的路况比较恶劣，但也一定程度上也说明了 Mustang 的引擎盖漆面还是比较薄的。

不知道是不是橙黄色漆本身特性的问题，据说紫色和蓝色会好一点。

车的外观我就不多做介绍了，从后视镜往外看，两边的“肥臀状”的腰线轮廓是我最欲罢不能的。

车内还是典型的美系风格，简单粗犷。造型喜感的机械手刹，容易沾染白色灰尘的黑色内饰。丰富的实体按键配合触摸式的中控大屏，实用性满分。

车机搭载了福特 Sync3 系统，一如既往的素色 UI，老美车企显然对于软件设计的审美没有“严于律己”的习惯，反正又不是不能用。美国车空间优势没有在 Mustang 这样一台跑车上发扬光大，除了常规的扶手箱、杯托、手套箱，几乎没有多余的储物空间，手机放哪儿是个问题。

虽然前排座椅支持手动放倒，但快两百斤的我实在没有勇气从“夹缝”中钻入后排，哪怕我随身的双肩包都不会放到后排去。如果你有储物需求，我建议你打开后备箱，那里的空间还算不错。

原先 Mustang 整体给人的感觉就是糙糙的，不过出乎意料的是，车内绝大部分的覆盖件都由软性材料包裹，居然不是硬邦邦的搪塑。薄薄一层也是情谊啊……

值得点赞的是，新款 Mustang 全部换装了液晶仪表，显示信息极为丰富，搭配车辆自带的各种“性能化”功能，简直再好不过了。

随着你切换不同驾驶模式，比如赛道模式、直线加速模式，仪表会从指针切换到“进度条”，实时显示转速，非常带感。

另一个比较惊喜的是，Mustang 虽然被定义为性能车，但给到驾驶员的舒适性和智能配置并没有因为车辆属性和定价的因素缩水，座椅加热，方向盘加热，车道保持、自适应巡航等驾驶辅助要啥有啥。

5.0 确实原汁原味，但 2.3T 不是弱鸡

其实原本我想拿 5.0 排量 GT 版本的车，奈何媒体老师们都非常默契，导致 GT 一直处于无档期状态。“退而求其次”，可以说是不情不愿提了入门版的 2.3T。

说实话，拿到车之前，我还在纠结 2.3 是不是不纯粹，动力会不会差点意思。不过一上手，我还是发现我太年轻了，一不小心也成了“键盘车神”。

这么说吧，没开过就认为 2.3T Mustang 是“弱鸡”的，家里怕不是开的法拉利。

这台 2.3T 发动机账面上能够输出 309 马力、434 牛米的动力，驱动整备质量不过 1.7 吨左右的 Mustang 可以说给油就飞了……

官方给到的百公里加速成绩为 5.45 秒，想想吧，马路上有几个是它的对手。

如果你不信，你可以拨弄中控底部最右边的驾驶模式按键，打开直线加速模式…… 方向盘上的小马儿 logo 也藏玄机，你可以通过自带的程序帮你测试零百加速啊、百公里制动啊等等数据。

最最有趣的是，福特把原先 GT 车型才有的暖胎模式下放到了 2.3 车型上，这意味着你可以不用学习技巧，通过电子化的程序“一键烧胎”，系统设定的时间是 15 秒，你可以随时停止。

这套系统的特点是不需要前刹车的制动力，通过切断动力的传输“锁住”前轮。前轮不转，后轮转，完成暖胎。相比传统自主踩刹车剁油门的方式，这样做的最大好处就减少刹车的损耗。

当然避免不了的是后轮的损耗，再者官方推荐是“仅在赛道使用”，我并不鼓励各位用新胎或者特别贵的胎在公共道路去干这事儿，于人于己影响都不好。即便是封闭场地，你实在想玩我也建议你不要“用力过猛”，后驱马力实在不小，轻微烧胎怡情即可，土豪随意吧。

别问我怎么知道的，我在试驾场地轻微“暖了”几秒便烟雾缭绕，保安差点拿灭火器来了……

切记，切记，别在马路上随意烧胎，烟雾太容易阻挡他车和自己的行车视线了。

把屁股甩起来，这才是大马力后驱车的乐趣

北京的早晚温度基本都在零度之下，路面附着的露水也逐渐成为“冰水混合物”状态，这个时候，这台躁动马儿便按捺不住内心的躁动。

过弯、降档、补油，一把方向拧过，后尾轻轻甩起，大马力后驱的乐趣不过如此吧。不过回头一想，2.3T 如此，5.0L 那哥们儿 466 马力，566 牛米快速过弯究竟会怎么样。瞬间我对自己的驾驶技术产生了一丝怀疑。

如果有机会，我一定要拿一台 Mustang GT 去赛道好好练练漂移，短期的小目标吧。

我非常推荐你去买 5.0L 的 GT，V8 的诱惑，爱车之人都很难抵挡。但我负责任地告诉你，2.3T 的性能已经完全满足普通玩家“乐趣性”这个门槛了，买 5.0 之前，问自己一个问题或者亲自试一试，你能驾驭住吗？

（键盘）赛车手请忽略我的建议。

关于油耗，在北京的城市路况下，偶尔激烈驾驶，我的成绩是 13.7 个油左右。说实话，这个水平我挺满意的，大概齐一台 3.0T 发动机的水平，马儿要跑得快，吃草是必须的，福特 EcoBoost 的效率还是蛮高的。

根据 4S 店的说法，5.0 版本的油耗应该在 17 个油左右，同样是媒体老师的“无畏脚法”，仅供参考吧。

几乎没有操控开可言

说了那么多好，结尾该吐吐槽了。

性能分为两方面，一是动力，二在操控。如果各自为 10 分的话，Mustang 的动力 8 分，操控最多 5 分！及格别想要了。

福特给 Mustang 的转向手感有三种模式可调：舒适、标准、运动。 统一的特点是：虚！美国车的晃晃悠悠基本上全部被 Mustang 遗传了。硕大的转向旷量那种游离感简直毫无乐趣，每次变道的车身跟随都有种思考人生的感觉。

三种标定下，除了舒适略轻一点，标准和运动都非常沉重，但转向非常沉闷，反馈手感没有韧性，可以说毫无乐趣。尤其是大角度转向是，没点儿臂力真的费劲，那些想买 Mustang “反差萌”的妹子一定要慎重，有几台车的女同学当我没说……

Mustang 采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，道路驾驶的侧向支撑还算不错的，赛道的极限表现未知。滤震这块没有惊喜也没有槽点，偏硬朗的调校，直观上就是一般 A 级车的感觉。压个井盖的路感还是非常清晰的，但不像 A45 那般颠到脑仁疼，日常家用可以忍受。

Mustang 依然是一台典型的美系肌肉车，追求直线加速的愉悦，忽略转向操控的细腻。即便百公里再快，赛道依然成不了王者，跑不过三系也不奇怪，四分之一英里的“街道对决”才是它的主战场。

总而言之，你想拥有它的美好，自然也得接受它的不足。想好了你要什么，Mustang 不是全才，但是是一个能够纵容你偶尔任性的靠谱伙伴。