解读拜腾量产版内饰:吹过的牛逼还是实现了,要酷炫更要实用

董车会

01-07 23:56

沉寂数月的拜腾赶在 CES 开幕前夕发出了声音。

融资疑云、资质风波,拜腾似乎不太 care 外界的负面声音并向你扔出一个量产版的内饰。

去年 CES,拜腾发布了首款概念车 M-Byte,前卫的车身造型吸睛无数、车内巨屏争议不断。

去年 4 月,我坐上了拜腾 M-Byte 概念车的副驾,实打实地跑了一圈。概念车的动态表现没啥好说的,能稳定地跑起来已经算是成功了。

这么大胆的设计能量产吗?这是当时很多读者包括我本人都存在的疑惑。当时官方给到的说法是,量产版车内外会保留 85% 以上的设计。事实上,这样的保留程度即便在老牌车企也不多见。

不夸张地说,除了宝马 i8,个人认为行走的概念车就要数拜腾了(个人观点,欢迎讨论)。

今早,拜腾 M-Byte 公布了量产版的车内内饰,外观依旧身披伪装衣。(这真是一家「调皮」的新造车,Pr 节奏永远在吊人胃口)

概念和量产有哪些不同一一告诉你

看图找不同

▲概念车

▲ 量产车

1、最受争议的大屏依旧在,继续保持量产之最

最早的说法是这块大屏有 49 英寸,现在尺寸更加明确了为 48 英寸。相比概念车,量产版的大屏在棱角上有所变化,下部边缘弧度变小,六边形逐渐向矩形靠拢。

再次强调,这是量产车中最大的车载大屏。

2、方向盘屏幕「瘦身」,为安全气囊让道

原先概念车上有一块 8 英寸的触摸屏,它是整车的控制中枢,包括影音娱乐,车辆设置等,拥有最高的权限。

正如网友担心的,方向盘气囊会不会有影响?量产版果然进行了改进,这块屏幕尺寸减小为 7 英寸,腾出来的部分给到了安全气囊。

3、新增扶手箱,顺手再来个屏

概念车负责酷炫,量产车除了酷炫必须要考虑实用了。

实际上原本概念车几乎没有储物空间可言,这次量产版终于加上扶手箱。

与此同时,扶手箱的前部另加了一块 8 英寸触控屏,放置方式略微向上倾斜。这块屏的功能和方向盘上的屏幕一模一样,主要供副驾使用,你可以理解为这是一种权限的下放。

4、手势感应传感器上移,交互方式定型

原本处于中控台的手势传感器被放到了车内后视镜的位置,取而代之的是一个驾驶员监测装置,车内后视镜也由摄像头变成了实体镜子。

概念车炫技的手势操作虽然依旧被保留,但从传感器移位不难看出,在量产车上,手势将不是主要的交付方式。据了解,语音、触控和实体按键将承担 90-95% 的交互任务,剩下的 5% 是手势。

5、新增实体按键

概念车的挡位控制都集成在了方向盘,到了量产版上,拜腾索性将四个按键全部移到了中控处,依然是按键换挡,采用镀铬装饰。方向盘上则是由一些功能按键替代,并且多了雨刷、灯光的控制杆。

6、椅子依旧会转,方便前后排交流

概念车上有个前排座椅向后轻微旋转的设定,这个功能在量产车上居然也得到了保留。座椅能够实现 12° 的旋转,方便前排和后排乘客交流。不过说实话,中间多了一个扶手箱之后,我很难想象这座椅的旋转轨迹…..

想必扶手处的触摸屏之所以向上倾斜,很有可能是给椅子「让道」。

7、一些小细节没有了

其实在概念车上的一些好设计没有得到保留,比如说原本车门上会有插手机的凹槽,量产车上直接被取消掉了。

这个手机凹槽最大的问题在于大小没法调节,最大宽度只能插入一台 4.7 英寸的 iPhone 7 大小的手机。尽管如此,这依然不失为一个有趣的细节设计,然而没想到设计师直接把这个从量产车上抹掉了……

另外还有一个需要吐槽的是,A 柱处的两个三角窗都被取消掉了,直接影响就是 粗壮的 A 柱丢失了很多视野。当然,这仅仅是从图片上的判断,实车盲区究竟有多大,还要坐进去才知道。

不出所料的还有一点,车内全部换成了光学后视镜,看了摄像头的方案还是没能通过各国的法规。

至于其他设计的变化,我就不再赘述,看图便知。

虽然想要坐进实车还要等到今年 6 月,但内饰方面的变化已经足够说明问题了。

在手势技术还没有完全成熟时,拜腾主要还是采取了主流的交互方式,语音+触控+实体按键的方案。

说实话,拜腾的大屏虽然给自己带来了不少的话题,但同时也制造了不少难点。这么一块硕大的屏幕为交互方式提供了巨大的想象空间,但汽车终究是汽车,为了安全考虑,很多场景不能和家居环境类比,这样很大程度上限制了交互设计师的发挥。

目前来看,以手势为主的交互方式只能是将来,目前拜腾量产车只能「随大流」用语音识别这套成熟的解决方案。

不过拜腾挺聪明的,海外销售的版本,拜腾选择和亚马逊合作,使用 Alexa 语音助手,而国内则是跟百度合作,毕竟只有本土的互联公司才更懂本土人民。

关于生产

去年九月,拜腾豪掷 8.5 亿拿下了一汽夏利旗下子公司华利汽车,此举明摆着就是为了资质而去,但官方尚未公开官宣资质一事,拜腾表示还在走流程,有一些验收工作要做。

资质肯定是囊中之物,所以拜腾也是下定决心要自建工厂进行生产。

和车辆研发齐头并进的就是拜腾南京工厂的建设,该工厂占地达 1200 亩,按照工业 4.0 标准进行规划设计,将采用来自日本会田 (AIDA)、德国库卡 (KUKA)、德国杜尔 (DÜRR) 等国际一流的生产设备。

目前,拜腾工厂五大车间厂房已完成封顶,正在陆续进驻设备。工厂计划将于今年 4 月展开设备调试,随后开始试生产,今年年底实现 M-Byte 的正式量产。

与此同时,拜腾计划今年下线三百多台试制车,这些车将投入被动安全、动力、制动、风洞、耐久、NVH 等在内的一系列测试项目当中,将来还将进行一系列涵盖安全性、舒适性、耐久性、智能化等各个方面的测试。

作为一家「中西结合」的造车新势力,拜腾野心勃勃,一直觊觎着全球市场。新车将在中、美、欧三地销售,所以需要同时满足三地安全和质量标准。

明年这个时候,我们应该就能开上拜腾 M-Byte 的量产车了,希望拜腾能够不负期待。

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