是谁在为电动汽车撑腰

董车会

02-18 18:36

最近质疑电动汽车即不经济又不环保的网文在杠精们的煽动下又大红大紫了一回,也有不少不明真相的群众纷纷点赞转发,顺便对电动汽车冷嘲热讽了一番。

既然这么多人对电动汽车提出质疑,那么国家大力发展电动汽车究竟靠谱么?到底是谁在为电动汽车撑腰?下面针对杠精们提出的质疑进行分析。

杠精们提到电动汽车号称的零排放完全是误导,在我国主要是火力发电的能源结构下,电动汽车并不比传统车环保。那我们可以简单对汽油车和电动汽车的能源效率做一个对比,分别从转化二次能源的效率和车辆效率两个方面来估算用车的综合效率。

汽油车:将开采的石油转化为汽油的过程效率约在 80%~90% 左右;而内燃机在理想转速区间的效率约是 30%~40 %,在实际驾驶中由于还存在怠速,加速,减速等工况,实际车辆端效率可能不足 20%。也就是汽油车综合能量效率不足 18%。

电动汽车:火力发电的能量转换效率约 40% 左右;而充电系统将电能转化为化学能存储于电池内,再由电池将化学能转化为电能输出到电机,电机将电能转化为机械能驱动车轮,整个电驱总成能量传递的效率可达 80% 以上。因此电动汽车综合能效大致为 32%。

根据以上计算得到的初步结论是电动汽车在能效上可以达到内燃机汽车两倍的水平。并且电动汽车完全没有尾气排放的问题,而火力发电过程中的排放可以集中处理,较内燃机随地排放废气而言显然更为合理。

当然可能有人提出,现在的混动汽车 HEV 可以使内燃机更多的工作在理想转速区间,在车辆端能效接近 40% 也并非不可能实现。

确实就现阶段而言,HEV/PHEV 通过电动总成的辅助可以进一步提升内燃机效率,在能效上与电动汽车接近。但热力学原理决定了内燃机存在理论的效率极限。

内燃机的原理是将化学能转化为热能使气体膨胀,并以此产生机械能驱动车轮,因此化学能向机械能转化的过程,必然伴随大量的热能损失。

根据卡诺热机原理可以得出汽油机能效的极限约不高于 50%。而发电的效率可以在未来通过能源结构的转型逐步的提升,使开电动汽车越来越环保。

那么究竟是谁在为电动汽车撑腰?他的名字叫尼古拉·莱昂纳尔·萨迪·卡诺,热力学创始人。

本文来自微信公众号「斐常说」(ID:iBestEnergy),作者为叶磊,爱范儿经授权发布,文章为作者观点,不代表爱范儿立场。

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