国产 1 系首次披上 M 套件,最入门的宝马也能做最靓的仔

董车会

03-08 08:45

随着后驱版 1 系的全面停产,脱胎于 UKL 前驱平台的全新 1 逐渐扛起来宝马入门小车的市场大旗。

宝马家族这台诞生了两年的前驱小弟也正从「中国特供」迈向欧洲市场。中国的 1 系车主终于可以舒一口,身下的座驾总算成为了名正言顺的「全球车型」。

毕竟自 1 系国产之日起,「懂车的人」开始给出了截然不同的评价。

以前是这样的,后驱宝马 1 系:好车!短小精悍小钢炮!

现在是这样的,前驱宝马 1 系:花二十万买个什么不好,买个 1 系!

关于 1 系血统究竟纯正不纯正的问题,宝马估计也是深受其扰,自家巴伐利亚机械制造厂生产的蓝天白云怎么就「不宝马」了呢?别人家的 A3、A 级咋不挨喷。

上 M 套件!宝马的产品经理再也按奈不住了。

M-Power 三色斜杠首次在华晨宝马生产的 1 系上安了家,按照惯例,依旧是中国消费者更中意的三厢车型。当年名扬四海的限量 1M 终于在国产车型上终于有了「子嗣」。

2019 款华晨宝马 1 系意识到了 BBA 入门市场的激烈,除了品牌的自身的吸引力,这个阶层的消费者对车辆配置和颜值同样敏感。

先是破天荒的在 118i 车型上也加入 M 套件,再是放上了同级独有的多功能真皮方向盘也就是宝马经典的「丁字裤」方向盘、合成皮座椅也在 BBA 这个级别的车型上首次应用。

动态牵引力控制系统、驱动力分配系统、8.8 英寸触摸屏、BMW 互联等等,这些配置在同级里头都算良心。

经典的 M 套件是很多宝马迷心之所向,虽然这套空气动力学组件在 1 系这样的车型上不会有明显的性能帮助,但对于颜值的提升绝对是立竿见影的。

三段式 M 前保险杠、五幅式 M 铝合金轮毂、扩散器形状的 M 后保险杠都是 1 系从「平庸」迈向「有型」的加分项。

管它是后驱还是前驱,年轻人要的「张牙舞爪」范儿,眼前这台 1 系显然是及格的。

在一下午的场地试驾中,面对刁钻的项目道路设计,1 系表现得游刃有余,无论是操控还是极限下的车身姿态控制,宝马给予了这个级别小车原本不该有的水平。

哪怕套上 M 的外壳,1 系也称不上多么性能,但绝对是 BBA 这个级别里可玩性最高的一台车,这也是宝马造车一如既往的风格。

2019 款取消了 125i 这一车型,仅供 118i 和 120i 四种配置可选,车型精简之后很好选,两个维度:先确定你要 1.5T 还是 2.0T,其次要不要 M 套件,其余功能按需选装即可。

这种模式逐渐成为宝马配置规划上的新套路,能够避免高配车型上不必要功能的「强买强卖」。

118i 搭载了宝马 B38 三缸 1.5T 发动机,配合 6AT,136 马力、220 牛米。你问抖不抖,很直接地回答你,抖,但很难察觉。只有急刹的时候能感觉出明显的抖动。

另一款 120i 则是采用了 B48 四缸 2.0T 发动机,配合 8AT,192 马力、280 牛米,账面数据比三系那台 2.0T 的还要大一些。这样的动力驱动 1 系这么一台车自然游刃有余,大可不必担心马力不够的问题。

排量决定了两台车性能上的本质差异,120i 比 118i 更「给劲」是无可置疑的,在响应速度上 120i 几乎也做到了给油就飞,但 118i 略微还得思考一下人生。

对于热血青年,120i 自然是首选。

说起智能科技,标配的 8.8 英寸中控屏显示足够细腻,第六代 iDrive 系统有喜有忧,德味儿实体按键和触控相得益彰,卡片式的悬浮菜单好评,但车辆设置等多级选项依然喜欢绕弯,需要一定的时间熟悉。

至于整体内饰…… 反正你懂得吧,宝马嘛。

总结一下,华晨宝马 1 系称得上是一台讲究运动感的入门轿车,适合初入社会预算有限的热血青年,换装了 M 套件的 120i 相对更加「表里如一」,而动力略逊一筹的 118i 则是内心佛系,但两者都有「硬邦邦」的底盘调教。

除了不能漂移,动力足够的前提下,前驱宝马依旧动感,何况很多人也开不出前后驱……

后评论

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中