东半球最好的电动车应该是什么样的?吉利 GE11 有话说

董车会

03-18 23:27

如果从三电和智能化考量,特斯拉 Model 3 绝对是西半球乃至全球最好的电动车。

至于谁是东半球最好的电动车,吉利举了手忍不住有话说了。

作为去年自主品牌的销量王者,2019 年吉利汽车推出新能源力作 GE11,这台车经历了前期网络征集车名之后,最后被拍板叫作「几何 A」。

有趣的是,这个名字并不是出自网友之手,而是吉利 Boss 刷牙时的灵感乍现。

跳脱出数字字母组合 or 纯字母等命名惯例,自领克起,吉利在新车起名字方面越来越大开脑洞。这种不拘一格的命名方式一方面让人耳目一新,另一方面也改变了用户的称呼一台车的语言习惯。

“你买了啥车”?我买了台「几何 A」。

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如果我不告诉你「几何 A」是一台车,根据名字你恐怕绞尽脑汁也猜不出这是个什么物件儿来。(为了顺口,以下都用 GE11 这个代号称呼这台车)

在「几何 A」正式亮相之前,吉利在所有宣传文案上都突出了两个词儿:「定义未来」、「东半球最好的电动车」。

无论是哪个词儿都吊足了我的胃口,毕竟说大话一直都是自主品牌的老毛病。赶在新车上市之前,眼见为实一把,虽然这次只是静态体验,但也不妨碍我对这台车建立初步的印象。

不会就学,有沃尔沃的影子不丢人

先说外观,和早前官方一些实拍图相比方差着实巨大,有种「照片 LYF,实车 LZL」的感觉,事实上,实车比图片要耐看得多。

造型不太想赘述,谈不上概念车那般惊艳,但绝对颜值在线。相比特斯拉那种的轮廓设计,GE11 更符合中国人对轿车的传统审美。

除了封闭式的「地精」前脸,GE11 更具传统燃油轿车的特征。

相比外观,我更想说说 GE11 的内饰设计。

透过窗玻璃,白灰相间配色的内饰折射而出,我的第一眼感觉就是「沃尔沃」。浓浓的北欧性冷淡的设计取向,但细节之处不失质感。

质感是什么?直白地说就是细节之处不显廉价,没有自如群租房那种「只能远观不可亵玩」的落差。

钻进车内,我的想法继续得到了印证。作为一台装配下线没几天的工程车,车内几乎闻不到一丝异味。不同于很多自主品牌堆栈人造皮革强行豪华,眼前的这台 GE11 全部采用织物包裹。

织物不一定意味廉价,这套亲肤材质的用料质感上乘,成本未必比一些人造皮低廉。灰白配色低调沉稳,且具备易清洗、透气好、抑菌等特性。

给人的感觉就好比在一台新款沃尔沃里,车主绝对不会在中控台放一只锃光瓦亮的「金钱豹」。

一句话,任何「物欲横流」的饰品都和这套内饰风格格格不入。

以 Model 3 的矛捅 Model 3 的盾

打倒对手,就要学习对手,「东半球最好的电动车」也不例外,学习的对象正是西半球最好的电动车 Model 3。

Model 3 开创了取消仪表盘的先河,高度集成的中控屏可以说是简约派的集大成者。

在 GE11 上,传统仪表也消失无踪,主要信息全部集成在了 720P 的 12.3 英寸中控大屏,但尺寸不及 Model 3 15 英寸。

估计是考虑到屏幕尺寸和布局无法保证驾驶员像驾驶 Model 3 一样能够用余光查看大屏的车辆信息。吉利 GE11 特意在方向盘正上方加装了一个 4.5 英寸左右的小屏,精简显示车辆状态,配合全系标配的 HUD 抬头显示,驾驶员保证车辆行驶信息的收集还是非常足够的。

不夸张地说,这套组合屏下来,GE11 的显示信息比 Model 3 丰富的多。简约没错,但必要的驾驶信息相信没有一个驾驶者会嫌多。

这一点上,我觉得 GE11 考虑得比 Model 3 更细致,没有像特斯拉一样因为控制成本就蹑手蹑脚。

不过有强有弱,在人机交互界面上,特斯拉的设计依然是行业的顶尖水平,堪称汽车界的苹果。

而 GE11 的车机 UI 则是去年吉利发布的 GKUI 的定制版,使用起来自然没有什么问题,但就交互设计和质感方面,两者显然不在一个段位上。

虽然同样讲究集成化,但 GE11 依然保留了大量的实体按键,尤其是中控底部饰板上采用激光雕刻工艺的虚拟按键堪称炫技,整体灯光效果配合动感音效,科幻感十足。

炫技归炫技,整个饰板上的按键几乎没有任何物理反馈,且响应有些缓慢,非常不利于行车过程中的盲操,画面你应该有吧。

不过吉利算是一家听得进意见,乐于学习改进的公司,公关强烈要求我将意见编辑成文反馈产品部门。好在我们拿到的车还是工程状态,希望接下来上市的量产版能够有所改进吧。

另外,GE11 的天幕式天窗也习得了 Model 3 的精髓,虽然没有和挡风玻璃连成一体,但从前排头顶一直延伸都车尾溜背,整个天幕玻璃非常通透。

和 Model 3 不同的是,GE11 天幕在 B 柱处依然保留里横梁,整个天窗其实是有两块玻璃组成,相比特斯拉一体整块玻璃,在工艺难度上要小一些。

好在这个横梁对于车内的透光和视野开阔度影响不大,有得有失,这也为 GE11 的前排增加了天窗遮阳帘配置,毕竟不是所有人愿意开车的时候头顶永远顶着一个大太阳,哪怕玻璃隔绝紫外线的效果再好。

不管怎么说,这个硕大的天幕天窗在 GE11 上都是一个不小的亮点,在车外从上往下看,整个车顶的美观度好评。

对了,还有一个小细节,GE11 同样采用了隐藏式门把手,但和特斯拉、蔚来的都有所不同,用户不需要按压把手将其弹出,用钥匙手动解锁或者携带钥匙靠近车辆半米左右,门把手会自动弹出。

整个门把手为立体构造,内部有凹槽方便抓取,美中不足的是,这套门把手在开启和关闭的时候动静都非常大,咔嚓咔嚓机械感是有了,但总显得不怎么优雅。

续航水平拔尖,智能配置丰富

迈进 2019 年,主流电动车的续航水平都进入了 NEDC 500km 的时代,向左为及格,向右则为优秀。

以官方目前透露的参数来看,GE11 顶配车型显然迈进了优秀的队伍。

上市车型将分为高维版和高能版两种,前者带了 51.9 度电的电池,NEDC 续航 410 公里;后者多了十度电,电池容量为 61.9kWh,NEDC 续航则能够实现 500 公里。

两个版本的电池都可以在半小时左右实现 30-80% 的快充。

还算靠谱的续航背后,电机性能就有所妥协了,和 Model 3 相比,最多只能算得上买菜。

GE11 采用电机前置的结构,电机峰值功率 120kW,峰值扭矩 250Nm,最高车速只有 150km/h。基本属于一台普通 2.0T 发动机的水平,谈不上多么性能,所以官方也只公布了 0-50km/h 的加速成绩:3.8 秒。

主被动安全方面,GE11 的配置也算良心了,摄像头+毫米波雷达的方案帮助 GE11 实现了 L2 级别自动驾驶的能力。

后方移动物体监测、一键智能自动泊车、超速提醒、制动警示、360°全景影像、儿童锁等等在高配车型上有应有尽有。

最后就看 GE11 的上市售价了,你觉得这样的续航、设计和配置下,这台「几何 A」究竟价值几何?多少价位能打动你?欢迎在评论留言里说出你心中的报价。

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