东半球最好的电动车应该是什么样的？吉利 GE11 有话说

如果从三电和智能化考量，特斯拉 Model 3 绝对是西半球乃至全球最好的电动车。

至于谁是东半球最好的电动车，吉利举了手忍不住有话说了。

作为去年自主品牌的销量王者，2019 年吉利汽车推出新能源力作 GE11，这台车经历了前期网络征集车名之后，最后被拍板叫作「几何 A」。

有趣的是，这个名字并不是出自网友之手，而是吉利 Boss 刷牙时的灵感乍现。

跳脱出数字字母组合 or 纯字母等命名惯例，自领克起，吉利在新车起名字方面越来越大开脑洞。这种不拘一格的命名方式一方面让人耳目一新，另一方面也改变了用户的称呼一台车的语言习惯。

“你买了啥车”？我买了台「几何 A」。

？？？？？

如果我不告诉你「几何 A」是一台车，根据名字你恐怕绞尽脑汁也猜不出这是个什么物件儿来。（为了顺口，以下都用 GE11 这个代号称呼这台车）

在「几何 A」正式亮相之前，吉利在所有宣传文案上都突出了两个词儿：「定义未来」、「东半球最好的电动车」。

无论是哪个词儿都吊足了我的胃口，毕竟说大话一直都是自主品牌的老毛病。赶在新车上市之前，眼见为实一把，虽然这次只是静态体验，但也不妨碍我对这台车建立初步的印象。

不会就学，有沃尔沃的影子不丢人

先说外观，和早前官方一些实拍图相比方差着实巨大，有种「照片 LYF，实车 LZL」的感觉，事实上，实车比图片要耐看得多。

造型不太想赘述，谈不上概念车那般惊艳，但绝对颜值在线。相比特斯拉那种的轮廓设计，GE11 更符合中国人对轿车的传统审美。

除了封闭式的「地精」前脸，GE11 更具传统燃油轿车的特征。

相比外观，我更想说说 GE11 的内饰设计。

透过窗玻璃，白灰相间配色的内饰折射而出，我的第一眼感觉就是「沃尔沃」。浓浓的北欧性冷淡的设计取向，但细节之处不失质感。

质感是什么？直白地说就是细节之处不显廉价，没有自如群租房那种「只能远观不可亵玩」的落差。

钻进车内，我的想法继续得到了印证。作为一台装配下线没几天的工程车，车内几乎闻不到一丝异味。不同于很多自主品牌堆栈人造皮革强行豪华，眼前的这台 GE11 全部采用织物包裹。

织物不一定意味廉价，这套亲肤材质的用料质感上乘，成本未必比一些人造皮低廉。灰白配色低调沉稳，且具备易清洗、透气好、抑菌等特性。

给人的感觉就好比在一台新款沃尔沃里，车主绝对不会在中控台放一只锃光瓦亮的「金钱豹」。

一句话，任何「物欲横流」的饰品都和这套内饰风格格格不入。

以 Model 3 的矛捅 Model 3 的盾

打倒对手，就要学习对手，「东半球最好的电动车」也不例外，学习的对象正是西半球最好的电动车 Model 3。

Model 3 开创了取消仪表盘的先河，高度集成的中控屏可以说是简约派的集大成者。

在 GE11 上，传统仪表也消失无踪，主要信息全部集成在了 720P 的 12.3 英寸中控大屏，但尺寸不及 Model 3 15 英寸。

估计是考虑到屏幕尺寸和布局无法保证驾驶员像驾驶 Model 3 一样能够用余光查看大屏的车辆信息。吉利 GE11 特意在方向盘正上方加装了一个 4.5 英寸左右的小屏，精简显示车辆状态，配合全系标配的 HUD 抬头显示，驾驶员保证车辆行驶信息的收集还是非常足够的。

不夸张地说，这套组合屏下来，GE11 的显示信息比 Model 3 丰富的多。简约没错，但必要的驾驶信息相信没有一个驾驶者会嫌多。

这一点上，我觉得 GE11 考虑得比 Model 3 更细致，没有像特斯拉一样因为控制成本就蹑手蹑脚。

不过有强有弱，在人机交互界面上，特斯拉的设计依然是行业的顶尖水平，堪称汽车界的苹果。

而 GE11 的车机 UI 则是去年吉利发布的 GKUI 的定制版，使用起来自然没有什么问题，但就交互设计和质感方面，两者显然不在一个段位上。

虽然同样讲究集成化，但 GE11 依然保留了大量的实体按键，尤其是中控底部饰板上采用激光雕刻工艺的虚拟按键堪称炫技，整体灯光效果配合动感音效，科幻感十足。

炫技归炫技，整个饰板上的按键几乎没有任何物理反馈，且响应有些缓慢，非常不利于行车过程中的盲操，画面你应该有吧。

不过吉利算是一家听得进意见，乐于学习改进的公司，公关强烈要求我将意见编辑成文反馈产品部门。好在我们拿到的车还是工程状态，希望接下来上市的量产版能够有所改进吧。

另外，GE11 的天幕式天窗也习得了 Model 3 的精髓，虽然没有和挡风玻璃连成一体，但从前排头顶一直延伸都车尾溜背，整个天幕玻璃非常通透。

和 Model 3 不同的是，GE11 天幕在 B 柱处依然保留里横梁，整个天窗其实是有两块玻璃组成，相比特斯拉一体整块玻璃，在工艺难度上要小一些。

好在这个横梁对于车内的透光和视野开阔度影响不大，有得有失，这也为 GE11 的前排增加了天窗遮阳帘配置，毕竟不是所有人愿意开车的时候头顶永远顶着一个大太阳，哪怕玻璃隔绝紫外线的效果再好。

不管怎么说，这个硕大的天幕天窗在 GE11 上都是一个不小的亮点，在车外从上往下看，整个车顶的美观度好评。

对了，还有一个小细节，GE11 同样采用了隐藏式门把手，但和特斯拉、蔚来的都有所不同，用户不需要按压把手将其弹出，用钥匙手动解锁或者携带钥匙靠近车辆半米左右，门把手会自动弹出。

整个门把手为立体构造，内部有凹槽方便抓取，美中不足的是，这套门把手在开启和关闭的时候动静都非常大，咔嚓咔嚓机械感是有了，但总显得不怎么优雅。

续航水平拔尖，智能配置丰富

迈进 2019 年，主流电动车的续航水平都进入了 NEDC 500km 的时代，向左为及格，向右则为优秀。

以官方目前透露的参数来看，GE11 顶配车型显然迈进了优秀的队伍。

上市车型将分为高维版和高能版两种，前者带了 51.9 度电的电池，NEDC 续航 410 公里；后者多了十度电，电池容量为 61.9kWh，NEDC 续航则能够实现 500 公里。

两个版本的电池都可以在半小时左右实现 30-80% 的快充。

还算靠谱的续航背后，电机性能就有所妥协了，和 Model 3 相比，最多只能算得上买菜。

GE11 采用电机前置的结构，电机峰值功率 120kW，峰值扭矩 250Nm，最高车速只有 150km/h。基本属于一台普通 2.0T 发动机的水平，谈不上多么性能，所以官方也只公布了 0-50km/h 的加速成绩：3.8 秒。

主被动安全方面，GE11 的配置也算良心了，摄像头＋毫米波雷达的方案帮助 GE11 实现了 L2 级别自动驾驶的能力。

后方移动物体监测、一键智能自动泊车、超速提醒、制动警示、360°全景影像、儿童锁等等在高配车型上有应有尽有。

最后就看 GE11 的上市售价了，你觉得这样的续航、设计和配置下，这台「几何 A 」 究竟价值几何？多少价位能打动你？欢迎在评论留言里说出你心中的报价。