新能源国补新政来了，我帮你算算“损失”了多少钱

从去年起，门槛拔高，新能源补贴滑坡已成不可逆之势。

今天，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了 2019 年的补贴新政，最新政策将于今年 6 月 25 日开始实行。

今年买新能源车究竟还能不能拿到补贴？能拿到多少补贴？消费者的心中之惑终于有了答案。首先明确一点，在政策过渡期之后，地补就没有了。

剩下问题的关键就是你能够拿到多少国补，接下来会是一系列的数学题，这得“具体车型，具体分析”。

为什么这么说，这都源于一个补贴得到计算公式：补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}，这个基数解释一下，括号里的取最小值，里程补贴标准国家给了一个固定值：

举个例子，如果你的车续航超过 400 公里，电池带 70 度电，补贴基数可以是 70×550=3.85 万。别高兴太早，注意两者取最小值，也就是说在续航超过 400 公里情况下，电池度数超过 45.5 度（25000/550）部分都白搭，你的补贴基数依然只有 2.5 万。

反之，400 公里以上的前提下，电池度数低于 45.5 度，那么拿到的补贴基数还会更少，不过这也不太现实。

简单来说，续航不够，想要通过“堆电池”多拿补贴是行不通的。

今年开始，整个补贴基数相比 2018 年少了约有 50%。

去年的标准是这样的：

先不说补贴门槛抬到了 250 公里，就 400 公里续航这个级别而言，补贴基数直接腰斩打了五折。

再说插电混动（包括增程），纯电续航超过 50 公里，补贴基数 1 万。还是别高兴太早，续航低于 80km 的插混车，B 状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家

标准中对应限值相比小于 60%，比值介于 55%（含）-60% 之间的车型按 0.5 倍补贴，比值小于 55% 的车型按 1 倍补贴。

什么意思？别以为怼个电池装个电机续航跑到 50km 就可以拿补贴了，燃油机太费油依然不行！否则补贴打折扣。

另外，对于那些纯电续航高于 80km 的插混车，政策是这么要求的：其 A 状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车 2019 年门槛要求。言外之意就是，你还得足够省电！

如果没有理解错的话，接下来车和家开卖的理想one 能拿到多少补贴已经很清楚了，按增程来算就是 1 万块。

刚才提到了很多次“补贴基数”，因为决定最终补贴多少的还有一个很重要的因素，那就是“补贴系数”。

回头看上面提到的补贴计算公式，补贴系数由“电池系统能量密度调整系数”、“车辆能耗调整系数”两部分组成。

这就需要你关注纯电车两个容易忽略的参数，1、电池能量密度 2、车辆实际能耗

两者对应的补贴倍数相乘就是最后的系数，也就是说两个参数越优秀越好。

先说能量密度：

其次是实际能耗比，这个相对复杂一点。

我们假设一台纯电车百公里实际耗电量为 X，而国家规定工况条件下的百公里耗电量为 Y。补贴倍数的高低，就看 X 和 Y 之间的比较了。

同样是三个档次：

X 的高低取决于车企的造车水平，也就是怎么省电，那么 Y 的数值其实是有标准的计算公式的，根据车辆的整备质量不同，需要区别计算：

我们假设车辆的整备质量为 m

所以 2019 年起，买一台新能源车，国补究竟能给多少钱，就得综合考虑续航、能量密度、能耗比三个关键参数。

以蔚来ES8 为例，这台车工信部续航 355km，带电度数 70kWh，能量密度 135Wh/kg、整备质量 2460kg，百公里能耗 21kWh，2018 年的补贴是 4.5 万，我们不妨算一算按照新标准 2019 年国补多少钱。

Min{ 1.8 万，70×550元}=1.8

电池系统能量密度调整系数=0.8

Y=0.0045×2460+12.33=23.4 取第一档，所以车辆能耗调整系数=0.8

最后的补贴金额=1.8×0.8×0.8=1.152 万元。

以此类推，只要知道任何一台车的上述参数，套入上述公式就能计算最终的国补金额。

不过就算全部拉满，今年一台纯电车最多也就能拿到 2.5×1×1.1=2.75 万。加上地补取消，一来二去，差距很大了。

这不蔚来刚刚在 App 上火速推出保价，27 号零点前下大定最高可以拿到国补 4.5 万加地补 2.25 万共计 6.75 万的补贴，而新政实施之后，只有国补可怜的 1.152 万元…..

话说回来，对于消费者而言，接下来买电车想要尽可能拿到更多的补贴就需要着重关注产品的续航、能量密度以及能耗水平了。当然了，这也是对车企的一种倒逼，想用渣续航、低水平、高能耗的产品薅国家的羊毛，想都不要想了。