特斯拉、特吹媒体、吃瓜群众,谁该为 Model 3 的小毛病买单?

董车会

04-09 23:54

本文转自:公路飞行
作者:李铭扬
编者按:好的该吹,坏的该批,做理性特吹。有些话,「掉粉」也得说。
前段时间 Model 3 在国内爆出的品控问题,验证了中国的一句古话:欲速则不达。
越是急于交付产品,就有越多的质量问题爆出。
装配瑕疵、各种异响、设计缺陷……
无论你是日系黑、德系黑还是国产黑,反正都无所谓。Model 3 真正做到了汇集各家 “所长”,各种品控问题完全超出了传统汽车的理解范畴。
(来自微博用户:电动星球蟹老板)
一轮交付过后,Model 3 的质量问题开始在社交网络上持续发酵,有人甚至以此调侃:出了问题的 Model 3,肯定是正品。
这种调侃究竟是愤怒还是无奈,每个当事人都有自己的看法。但我想要表达的是:出了问题,就一定有人需要承担责任。
和传统车企不一样,特斯拉如今已经是一家具备超强话题性的全球级网红企业。能取得今天的江湖地位,除了特斯拉自己之外,媒体、吃瓜群众当然也有不少功劳。
黄袍加身时,你们拥护。爆出丑闻时,自然谁也脱不了干系。
Model 3 的质量问题爆发,到底谁应该负责?车企、媒体、吃瓜群众,三方全逃不了。

一、急功近利的车企

互联网造车的涌现给死气沉沉的汽车行业带来了不少新思路。随之打包附赠的是,互联网行业的浮躁之风也顺便刮到了汽车行业。
其中最明显的一个现象是:为了获取外界注意力,车企开始夸大产品力,名不副实。
特斯拉起初一直宣传 Autopilot 为 “自动驾驶”,一连串用户事故之后,最终在官网上将文案修改为 “自动辅助驾驶”。
曾经和国内多家车企的研发工程师聊过特斯拉的 Autopilot 方案,他们严肃的告诉过我:不讨论技术高低的背景下,目前在国内道路场景,Autopilot 的使用体验不会比常见的 L2 方案好到哪里去。
话虽这样说,但没见哪家传统车企直接拿 “自动驾驶” 四个字去宣传,特斯拉却这么干了。
再说回国内新造车,诸如 “加电比加油更方便”、“油车能去的地方,电车也能去” 这样的言论,想要实现并不难。
只不过,长期满足的前提一定是付出不小代价,总有人需要买单。可惜,后一句话却几乎没有在公开场合出现过。
急于求成的车企,在宣传策略方面全都具备一点规律:在不表达限定条件的前提下,直接放出效果,以此来吸引公众注意力。
最终的风评自然是两极分化,除了少数满足限定条件的目标用户之外,其他群众一定觉得自己的信任被透支,最后形成两类对立阵营。
有人可能会说:车企只要抓住自己的目标用户就足够了,其他群众不用在乎。
这话说的当然有道理,阿斯顿马丁、劳斯莱斯小毛病也不少,但丝毫不影响这些品牌在汽车行业的地位及影响力,人家的定位本身就是 “只为少数人所拥有”。
可特斯拉却不一样,要想活下去,单靠高端市场远远不够,最终还是要进入一个走量的市场。
(阿斯顿马丁小毛病不少,但依然不影响邦德座驾的地位)
如此一来,Model S/X 具备的玩具属性,到了 Model 3 上就变成一场灾难。至于品控问题,特斯拉自己当然要负最大责任。
段永平,步步高创始人、拼多多投资人,我很欣赏的一位企业家。他曾经表达过一个观点,特别适合心态浮躁的造车公司:
“做企业比拼的不是谁一时牛逼,而是谁能一直牛逼下去”。

二、煽风点火的媒体

产品质量问题,怪罪到车企头上可以说是没毛病,但舆论导向的随意煽动,就和无良媒体脱不了干系了。
1、被流量所绑架  
如果说车企的浮躁风气有 10 分,国内媒体同行的浮躁风气要给个 80 分。没错,我说的是百分制。
极少有媒体愿意去思考事情的本质,一个人靠走流量路线获利之后,最终所有媒体都跟着被流量绑架。
(标题不惊人死不休)
我认同 “人之初,性本善” 这句话,但也同时相信人性当中隐藏着 “恶” 的一面。
媒体想要最大限度挖掘流量,最有效的办法绝对不是宣传正能量,而是充分把读者人性中 “恶” 的一面给勾出来。
有人喜欢特斯拉,那好,“特吹” 媒体拔地而起,《Model 3 大批交付,BBA 还能活几天?》
有人看不起特斯拉,那也容易,做一家 “特黑” 媒体,《Elon Musk 流泪承认:特斯拉即将倒闭》
只要公众有预设立场,媒体负责拼命开炮就好,至于内容本身?快消品时代哪有精力管那么多。
2、总喜欢代替用户思考  
Model 3 爆出品控问题后,有车主反馈被坑了,不过还是有大批” 特吹 “、” 电动吹媒体 “在惊呼:真香。
有矛盾的地方常常能引发思考,同样的质量问题,为什么媒体会和普通车主得出不同结论?
本质在于:Model 3 对于普通车主而言是一辆交通工具,更多人在追求极致性能之外,对于产品稳定性同样有要求。
而对于媒体来说,Model 3 则是生产资料、创收工具,写文章、拍视频、拍 Vlog,这才是他们的打开方式。至于交通工具属性下的表现如何,倒是次要的。媒体巴不得买到一辆质量有问题的 Model 3,继续输出有话题性的内容。
虽然道理很简单,但还是有不少媒体用自己评价生产资料的标准,劝别人买来当作交通工具。这种行为也可以总结为 4 个字:煽风点火。
3、同样是造车,双标对待
当年李书福讲出 “四个轮子+沙发” 论调后,媒体瞬间就来了一片嘲笑声不断,吉利因为这句话没少被黑。即便是做一样的事情,外资品牌就没事,轮到吉利就是一个词:low。
但要是一家车企能收购沃尔沃、莲花、Smart 呢?
媒体对吉利的态度自然是:180 度大转弯。
过去,吉利和外资品牌被双标对待。而现在,不少媒体对国内新造车与特斯拉的态度也是一样。
前段时间和一位新造车产品 VP 聊天,他给我分享过一个观点:“Model 3 直接用中控大屏,不设仪表,媒体会说:
这是跨时代设计、彻底颠覆车内人机交互。但要是我们公司做了一样的事情呢?肯定会被骂死”。
我没去反驳这位朋友,因为深知他说的是对的。
设想一下,假如 Model 3 上的质量问题,换做在某家新造车上发生会怎样?
(图片来自微博用户:等火车的人)
摄像头没装外壳、传感器脱落、各种卡扣断裂、各种异响……
不用猜了,这家新造车企业肯定会被黑到爆。
但如果是特斯拉,嗯,恭喜你买到正品。虽有部分调侃,但要是彻底黑特斯拉,那就是政治不正确。
大家对此要表示理解,尬吹媒体的难处就在于:自己带的节奏,自己跪着也要走完。
三、情绪过激的群众
给媒体起名字是门艺术,在这方面,我最佩服 “懂车帝”。理由很简单,这个名字简直太适合中国网民了。总有人认为自己比别人更聪明、更懂车,就他自己是懂车帝。
我开大众,所以日系铁皮薄,一撞就没命。飞度?呵呵,飞快的度过一生。
我开丰田,所以德系都是烧机油、买双离合等着中奖吧。大众?呵呵,买这车因为它高级?
奥迪一定推头,买奔驰 C 级就是装逼,3 缸宝马也配叫宝马?买朗逸不买思域,那就是被收智商税啊。
(别说 3 缸,就是 2 缸那也是宝马)
相信我,如果一款车型能够 100%、无死角、且全方位的被另一款同价位车型打败。不需要键盘侠,车厂自己用不了多久就会解散了。
国内网民更喜欢咬定一种立场,谁要敢有不同意见,那就玩命干他。谁要是和自己立场一致,那就玩命挺他。
每次聊到电动车话题时,我都喜欢把身边朋友划分为两类人群:
一类是电动吹,另一类是电动黑,两派之间互相视为世仇。
前者最喜欢给人洗脑的话术就是:开了电动车之后就再也回不去了。
后者常常挂在嘴边的是:电动爹我们伺候不起。
对于这两种言论,我的回应一般都是:
1、别吹的太假,开了电动车之后,该 “回去” 还是能 “回去”,不少人甚至还非常愿意回到燃油车的怀抱。
2、别黑的太死,汝之蜜糖,彼之砒霜。千万不要用自己的思维去代替所有电动车主,不都说了嘛,这个世界是折叠的。
只可惜,多数群众并不认同以上观点,最终给了煽风点火的媒体以可乘之机,顺带让车企更添浮躁之风。

最后

其实很早之前就有人讲过:Model 3 的车主不会像 Model S/X 一样,有足够的耐心去忍受各种毛病。我们更是明白一点:特斯拉不是丰田,拼不起故障率。
只不过,当 Model 3 的品控真的超出了公众的想象范围,一些没暴露过的问题也就全都浮出了水面。
情绪过激的群众、乱带节奏的媒体、浮躁的车企,这场三方游戏开始变得越来越无序。
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