续航才三百公里,别克的首款电动车凭什么突出重围?

董车会

04-29 19:17

开完别克首款电动车 VELITE 6 的时候,一时间我也不知道该怎么写这台车。因为在我看来,它除了外观设计以外没有任何特点。

别克给到这台车一个特殊的定位:MAV,本质上是一台两厢轿车,但一定程度上兼具了旅行车的空间。

见到在这台车的第一眼起,我隐约觉得,外观设计会是这台车的一大核心卖点,它实在是和别克 VELITE 概念车太像了。

在一众「地精脸」的电动轿车电动 SUV 里,VELITE 6 会让你记住的。

同样能够让你记住的还有它的续航,不是因为太好,而是因为太差,毕竟老师最容易记住班里的优等生和差生。

NEDC 工况续航 301km,这个成绩在遍地 400、500 的今天看来绝对算不上优秀。

但我始终不认同现在流行的跑得远≈好的电动车这一粗陋的评价体系,一台车以续航论英雄是片面的,纯粹是现阶段充电焦虑造成的不得已之举。

我们不妨把场景放小到城市通勤,这也是这台车聚焦的用户人群:家里拥有一台燃油车、希望买一台纯电车城市代步且有充电条件。

把 VELITE 6 加入第一台车的购车清单,是欠考虑的。而作为城市通勤的「备用机」,三百公里的续航也谈不上「捉襟见肘」,家里或者公司任一方有充电条件的话,这样一台电车绝对是不错的体验。

有人问了,补贴后 16.58 -18.58 万,同价位我为什么不买账面续航更给力的自主品牌电动车呢?

这就是抛开「唯续航论」后另一套评价体系了。

别克造电动车思路和大众造电动高尔夫有些不谋而合,VELITE 6 的驾驶习惯完全是按照燃油车依葫芦画瓢,点火键、挡把这些电动车原本不太需要的部件统统得到了保留。

上车、点火、挂挡、起步,燃油车教会你的习惯在 VELITE 6 上都不会有丝毫的不流畅。

形似更有神似,VELITE 6 动力回收共分为轻、中、强三档,轻中两个档位你几乎觉察不到动力回收带来的制动力,换句话说 VELITE 并不支持「单踏板」驾驶。

弱回收的设定让这台车非常接近燃油车的驾驶体验,只有将回收拨到高档位,时速上到七八十的样子松开电门,车辆才有相对还算明显的制动力。

不过光靠这点回收力是完全没有办法高效制动的,刹车必须常在脚边。

如果你非常追求电动车那种「单踏板」驾驶的感觉,那么 VELITE 6 明显是给不了你。这台车是有怠速的,不过配备了 Autohold。

总之 VELITE 6 虽然是一台电车,但并不会太多地减少你刹车的频率。

动态这块,VELITE 6 的行驶品质可以说是可圈可点。

电机功率只有 85kw,扭矩还算可以有 255Nm,虽然账面数据一般,但凭借电机快速响应的特性,新车初段开起来还是非常畅快的。

直接了当的动力输出要比同样动力的燃油车舒服得多,这也是为什么说电车体验好的原因。

当然,这也不算 VELITE 6 的绝对优点,几乎所有电动车在动力响应方面都比同级燃油车做得要好,VELITE 6 的优势在于把动力做到了非常平顺线性,别克开发的那台全新单级减速箱功不可没。

需要强调的是,和大众电动高尔夫又有所不同,VELITE 6 虽然是别克的第一台纯电量产车,但并不是基于某个现有平台上的「油改电」车型。新车完全是基于全新电动车架构开发,所以在碰撞安全、空间布置以及操控、气动学等方面都能放开手脚去标定。

无论在滤震还是隔音上,VELITE 6 都有不错的表现,紧致底盘带来的那种踏实的行驶质感是一众自主品牌需要追赶的。
相比动态表现,对这套内饰我就相对无感了,属于别克的基本操作。

全景大天窗非常通透,但是不支持开闭。内饰用料采用搪塑+人造皮的组合,能摸到的反正都是软的,人造皮和翻毛皮混搭的座椅同样好评。

放倒第二排座椅之后,但硕大的空间去趟宜家是不成问题的。
(推到前尾箱容积 455L,推倒后 1098L,后排支持 4/6 放倒好评)

中控是一块八英寸屏坐镇,个人觉得这个尺寸基本刚刚好。

为了应用的兼容性,别克这次没有坚持 Linux,改用了安卓作为车机底层系统。系统页面采用卡片式布局,支持高德、考拉、网易云等等应用,应用层面操作起来还算方便。

除了空调音量等一些常规的功能调节采用了实体按键,整套系统主要采用语音+触控两种交互方式,不过这套语音识别系统只能算合格,还谈不上优秀,除了一些小 Bug,在反应速度和识别准确率上多多少少也有些差强人意。

这套系统的过人之处在于标配别克 eConnect 2.0 互联技术,OTA 远程升级、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发等等都不在话下。

安吉星还提供了车辆远程查看/控制、碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测系统等服务。

将车辆通过虚拟钥匙授权给亲朋好友,远程控制车辆空调,开关车门等等,这部分的体验一直都是通用安吉星的强项。

不过市面上这一类的技术也越来越多,进一步做好体验拉开与竞品的差异是通用迫切需要面对的课题。

安全辅助驾驶方面,别克 VELITE 6 配备了包含 FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞缓解、LDW 车道偏离预警、SBZA 侧盲区预警、APA 自动泊车等功能,依然是实用主义为主。

不过需要吐槽的是,试驾车都顶配了,居然座椅仅支持主驾的前后电动调节,其余全部为手动,后排有空调出风口但不支持独立调节。

这成本省得就有些莫名其妙了……

原本以为这个价位的电动车,别克很有可能学坏后排偷偷用板悬,但没想到 VELITE 全系都是多连杆独立悬架。

耿直的别克也算是和自主品牌反其道而行了,暗地里用足了料,明面儿上能省就省了……

又比如顶配连电动门都没配,而且只给了气泵这些补胎工具,连个小尺寸的备胎都没给…..

如果你只是城市通勤对续航没有苛求,同时又有充电条件,想买一个靠谱的电动车,那么 VELITE 6 会是一个很好的选择,至少是一个买了不会错的选择。

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