日驱八百公里，聊聊特斯拉 Model 3 的是与非

特斯拉 Model 3，一台不折不扣的「网红车」，从发布到量产再到中国上市，它一直都是媒体「借题发挥」的流量保障。

有人奉之为神、有人不屑一顾，那么 Model 3 究竟是一台什么样的车？

接着端午假期参加朋友婚礼的契机，我用整整一天的时间跑了近八百公里告诉你我心中的答案。为了对得起我僵硬的臀部和老腰，不吹不黑是起码的准则。

我的自驾路线不复杂，主要以高速为主：北京通州出发，目的地山东菏泽东明县。由于出城长时间被堵六环，加上种种突发因素，去程不作本次试驾的样本，我们主要以回程为例。

回程是这样：山东菏泽东明县——菏泽火车站（送朋友火车站）——前往山东德州超充补给——北京西站送友回家——北京亦庄特斯拉体验中心还车。参赛选手特斯拉 Model 3 双电机长续航版，包括驾驶员在内三位成年人士，总路程八百公里。

续航方面我们主要会聊聊前半程，也就是到德州的这一段，总距离为四百公里左右，这段足以说明问题。需要注意的是，本文核心绝不是呆板的续航测试。

怎么熟练地假装自己是 Model 3 车主

基于大家对 Model 3 的外在已经很了解，设计描述我这儿就一带而过了。标志性的特斯拉外观，内饰独特的单屏布局，没有仪表盘。（说余光就可以看到大屏左上角时速的，多半是骗你的，轻微的视线转移在所难免。）

前备箱和后备箱加持，对我来说储物空间不是槽点。后备箱掀开盖板，传统汽车备胎的地方不见备胎踪影，留下的凹陷空间放入一个 20 英寸登机箱刚刚好。

Model 3 没有钥匙，以一张卡片取代，轻扫 B 柱即可解锁车辆。Model 3 依然是隐藏式门把手，但和 S/X 自动弹出的逻辑不一样，正确的姿势是你大拇指手动按压把手后半段，剩余四指拽着前半截把手拉开车门，具象地说就是跷跷板的原理。

驾驶时一定要把卡片放置在扶手特定感应处，藏兜里是没用的。最好的方式是绑定手机，基于「近场感应」的原理，这样你就获得了「无钥匙进入」的隐形功能，手机即钥匙，类似常见的「无钥匙」，使用起来几乎无感。

通过特斯拉 App，你可以远程查看车辆状态和位置、打开空调、解锁车辆前备箱、后备箱、充电口等一切活动部件等，体验就两个字：优秀。

踩刹车怀挡挂挡起步，对于传统燃油车车主来说，搞明白怎么上车之后开动一台 Model 3 不存在什么难度，尤其是奔驰车主。

有一点你要做好心理准备，特斯拉设计师干掉了车内几乎所有的物理按键，所有功能包括后视镜调节、空调都被集成到了中控大屏内。想要摸清楚所有功能的对应布局，有一定的学习成本。

方向盘保留了怀挡、转向灯、音量旋钮等物理部件。雨刮集成在了转向灯拨杆上，向内单次按压扫一次，二级按压打开「滋水」。想要雨刮连续工作就需要用中控屏了，系统提供了速度的多级可调。

简而言之，中控非常简洁，需要学习。除此之外最大的槽点在于大屏的右下角硌腿！副驾的左腿摆放姿势不能太任性，这已经不止一位乘客向我吐槽这个问题了，过大的屏幕尺寸有些侵占副驾的乘坐空间。

续航绝对扎实，但长途出行取代油车还是别闹了

现阶段，对于电动车而言，续航长≈好车是大众的普遍认知。但从续航的单一维度来说，Model 3 绝对称得上是一台优秀的电动车。

我拿到的双电机长续航版官方 NEDC 续航应该在 590km 左右，我几乎每次都是充到 80% 左右，表现续航在 490km 左右。

开门见山直接量成绩，山东菏泽东明县——菏泽火车站近 50km 省道，时速 80km/h 左右，菏泽火车站——山东德州超充，约 300 km 高速，120km/h 巡航，全程 20℃ 五挡风扇的制冷。

我从东明县出发，彼时已经通过当地的国家电网充电站补能到 480km 左右，行车至德州时，表显续航消耗约 400km，期间未进行任何补能。

有过电动车高速用车经验的朋友看到这儿应该明白了，这个成绩还是俩字儿：优秀！

说到这，你以为电动车取代油车跑长途就指日可待了？

说出来你可能不信，为了取道德州超充，我整整多跑了 150km 左右。有人说了现在高速服务区国家电网充电桩密布，你何苦绕远？

去程当日，我曾在德上高速的东昌府服务区尝试用国家电网充电桩进行补能，彼时就我一台车，峰值功率 40kw 左右，当第二台车加入充电队伍时，我的功率瞬间就掉到了 15kw 的样子……

而在特斯拉超充站，在没人「拉带宽」的情况下，我能获得将近 120kw 的稳定功率，这样的速度差你就能想明白我为啥不惜绕道也要用超充了吧。

即便去程在德州停靠时，加上我有三台京牌 Model 3 同时使用超充，当时我的峰值功率依然可以达到 70kw，也就是说，对于一台带电量 75 度电的 Model 3 ，充到 80% 也就是 60 度电，超充只需要 50 分钟左右。

最大的原因还有，去程我遇到了服务区电车占满充电桩且有部分桩损坏的现象，这让我对服务区充电这个方案心有疑虑。

绕远进行超充未必是最高效的，但绝对是最靠谱的。

所以为了顺利到达目的地，即便绕远，我还是果断采取超充为主，服务区国家电网为辅的方案。人困马乏的深夜顺便还能在德州市区补给一顿海底捞。

「电动爹」不好伺候，特斯拉也不例外。换言之，如果你驾驶的是油车，完全不需要像我这样规划行车路线，更不需要为了补能这件事绕路。

在这里，我向大家推荐董车会的好朋友@小特叔叔 开发的一款 App 《小特》，绑定车辆、搜索目的地，它会帮你规划沿途合适的超充地点以及周边的第三方充电桩，还可以一键将导航发送到车机，此时车机也会根据导航路线给到你超充推荐，两者的数据可能会有偏差，这就需要你斟酌一下了。

至少以现在特斯拉的续航能力来说，驾驶电动车出远门不再是「伪命题」。

AP 是个好帮手，腾讯地图是个猪队友

关于 Autopilot 或者说 FSD ，其实我之前的文章已经详尽地写过了。说实话，特斯拉强大的 FSD 给我这次长途途旅行帮了不小的忙。

数百公里的高速路段，我几乎全程开启了驾驶辅助。

这套系统在绝大部分可以保持在车道居中位置自适应巡航，前车减速或者有车变道都能积极作出减速响应。左右拨动转向灯，车辆即可在合适的条件下完成变道，整个制动和提速过程比较线性，对于方向的把控比绝大部分新手司机要熟练。

一句话概括，目前的这套系统几乎达到了驾驶员可以「脱把」的能力，但别骄傲放纵，系统检测不到方向盘扭力后二十秒左右就会发出报警，长时间不接管，车辆就会减速靠边停车。

不管系统有没有这个机制，为了绝对的安全我绝对不推荐你长时间脱把，有聪明人在方向盘上悬挂重物欺骗安全系统的做法简直是在跟自己的生命开玩笑。

我选择 99% 相信特斯拉这套辅助驾驶系统，但 1% 的小问题让我不敢掉以轻心。

比如车道线突然消失，车辆有「走蛇皮」的趋势；比如误判临车道大货车有变道动作，出现突然减速的现象；比如前车「蛇皮走位」，造成我车速度忽快忽慢等等。

上述都是我这次高速千里往返跑遇到的体验不完善的地方，而这些现象很容易造成安全事故。所以为了你的生命安全，切记及时关注路况，扶好方向盘，刹车常在脚边。

强大的驾驶辅助于我的好处也非常明显，第一、我可以不用时刻紧绷神经，缓解行车压力；第二、我能在路况极佳的情况下短时间腾出手喝个水；第三、当我出现手动驾驶出现疲劳的时候，系统及时预警并进行微调避免事故发生。

现阶段再厉害的驾驶辅助解放的不是你的双手，而是你驾车时高度紧绷的神经，并在事故发生前成为你的最后一根救命稻草。
正如小标题所言，我不得不吐槽一下腾讯地图的「辣鸡」。

在东明县——菏泽火车站分明有畅快的高速线路，腾讯地图愣是把我向省道指引。小县城的省道黑灯瞎火，大车交错，还有时不时的横穿行人以及车辆，其夜间的行车体验说「胆战心惊」也不为过了。

鉴于被坑过，我同时打开车机腾讯和高德，两个地图经常在路线上出现分歧，基于我长期的使用习惯，主观上我对高德更加信任。事实证明，腾讯地图着实算不上好用。

归纳一下腾讯地图的几大槽点：1、无多路线可选，推荐逻辑奇怪 2、无「电子狗」功能，外地行车极为不便

但不可否认，Model 3 的大屏显示效果相当细腻，作为地图导航的载体直观明了。唯一让人难以忍受的是，在行车过程中大屏出现频繁黑屏死机，不过得益于特斯拉强大的域控制能力，AP 系统依然稳如狗，死机只影响到导航、音乐这样的娱乐系统，对于行车安全不会产生影响。

（关于中控死机的问题，想了解一下各位车主的情况，欢迎留言。）

试了最新的 NoA，实用性还不够

近日，特斯拉开始大规模 OTA，推送了 NoA 新功能（Navigate on Autopilot 自动辅助导航驾驶），为 FSD 的功能完善再添了一块拼图。

事实上，早于大部分的 C 端车主，我拿到的这台试驾车已经提前刷入了测试版的系统。

最新版系统中，连续拨动两次挡杆开启 AP 后，车机导航界面会多了一个「自动辅助导航驾驶」项，轻触点亮即可激活该功能。

简单描述一下，这次更新主要两个功能点：1、车辆能够自主变道了（但我所测的版本依然需要人类授权） 2、车辆能够自主进出匝道。

先说第一点，这显然是之前打灯变道的一个升级版，不过在实际体验中我还是遇到了些逻辑问题。当我在高速公路的左车道正常 120km/h 续航时，系统检测到我的临车道无车，这时给出了变道的建议。

事实上，此时我的前方并无车辆阻挡，且稳定压着 120km/h 限速走，正常逻辑就是在一个车道巡航就行，完全没有变道的必要性。

再说自主进出匝道，这对于特斯拉来说是一个不小的革新。但问题又来了，虽然系统成功识别出了匝道（依然有部分匝道是不支持的，但在 AP 工作下高速续航以 120km/h 的速度变道冲匝道是什么鬼……

且不论法律法规如何，以这个速度过一些颇为曲折的匝道实属「玩命」。

我没敢在进出匝道这个问题继续往下试……

随着大规模推送我才了解到，用户可以在中控处设置变道速度的挡位：柔和、普通、极速。

Model 3 跑长途并不是个好选择

由于赶飞机，最后就简单说了，为什么 Model 3 不适合跑长途？

1、座椅中部支撑略硬，长时间腰臀不舒适

2、后排座椅「小板凳」，腿部缺少支撑

我们必须承认，在真实续航和智能化上，Model 3 是一台好车，但将评价维度放宽，结合这台车目前的售价，我们有理由对它期待更高。