试驾天逸 C5 AIRCROSS，设计大胆、质感好评，智能化水平有待提高

天逸 C5 AIRCROSS，目前来说是东风雪铁龙家族级别最高的 SUV。

和小弟云逸 C4 的一样，大量「圆角矩形」的设计元素被应用在了天逸 C5 上。目前这套圆润呆萌的设计风格甚至已经下放到了 C3-XR 的这个级别的车型上，这也将成为雪铁龙 SUV 家族标志性的风格。

说起设计，这应该是法系车一贯以来最为鲜明的特点了。

眼前的这台 C5 AIRCROSS 除了活泼跳动的圆角矩形元素，整台车以圆润风为主。

车头双层分离式车灯的设计非常醒目也非常大胆，车身前半部分温和的笔触还是非常耐看的。

只是方正的后半身显得有些格格不入，相比而言，C4 AIRCROSS 圆润的整体更符合我的审美。

进入车内，C5 AIRCROSS 的内饰还是可圈可点的。比如我这台，红色皮革质感不错，电子挡把、液晶仪表和中控大屏科技感都不缺。

不过遗憾的是，即便我身下的是一台 400THP 的顶配车型，这台车的智能化水平也不尽如人意。

没有炫技的驾驶辅助，这台车只给到了你苹果 CarPlay 和百度 CarLife 等互联功能，一切以实用为主。

至少在这台天逸 C5 AIRCROSS 上，整个中控没有人云亦云的「反人类」，功能调节还是比较顺手的，简单的功能基础上菜单层级也没有复杂到哪里去。

中控底部的一排实体按键与旋钮着实需要好评，纯黑的配色质感非常棒。

以 400THP 为例，新车动力配备了 1.8T 的发动机和爱信 8AT 的变速箱，峰值功率 155kw，峰值扭矩 300Nm。

发动机是和宝马合作的，变速箱也是宝马惯用的品牌型号，三大件都由宝马背书。需要指出的是，目前 400THP 的版本已经全面符合国六B的排放标准。

天逸 C5 AIRCROSS 整台车开起来底盘非常的扎实，NVH 也控制得可圈可点，唯一不足或者说不那么「良心」的是，这台车的后悬架是扭力梁，二十万这个价位的燃油车着实有些不应该了。

从驾驶员的角度来说，只要你不是暴力的驾驶控，这台车还是能表现出来超乎一般家用车的质感。

你如果习惯于猛踩油门全力加速，那么这台中型 SUV 会露出最真实的本性，温和才是这部法国车该有的标签。

以现在这台车的在终端售价来看，天逸 C5 AIRCROSS 还是值得入手的。如果对智能化没有过多的苛求，它值得进入家用 SUV 备选名单里头。