不卖方案要做平台，看清终局的斑马先从开放九大核心能力开始

很多人应该有印象，我们曾不止一次地介绍过斑马网络这家公司，这家车联网公司诞于阿里和上汽联姻，他们研发的斑马智行系统目前已搭载在多款车型，三年前荣威 RX5「互联网汽车」响亮名头背后的功臣便是斑马。

基于 AliOS，斑马推出了斑马智行系统，这是有别于 Android 的一套车机系统，按斑马的官方阐述：“这是一套底层操作系统。”

随着「互联网汽车」的概念横空出世，斑马在车联网领域提出了很多新颖的理念，比如「以地图为桌面」、「服务找人」等等。

放在三年前，斑马是这一领域的「拓荒者」，占尽了先发优势，但如今车机 OS 领域群雄并起。

玩家大概分为那么几波：

1、主机厂自研，比如比亚迪的 DiLink；
2、互联网公司卖方案，比如百度的 DuerOS；
3、主机厂＋互联网共同研发，比如吉利和亿咖通的 GKUI；

早期作为上汽「御用」供应商的斑马显然属于最后一类，但今天的斑马很难定性，虽然依旧被上汽持股，但几方早已达成了默契，「去上汽化」已然是公开的秘密。

斑马曾不止一次地对外喊出开放的口号，今天的斑马更像是一家纯粹的互联网公司。

「去上汽化」的效果显而易见，PSA、福特、观致、斯柯达等车企纷纷加入了斑马的朋友圈，搭载斑马智行的相关车型也逐步开始量产。

斑马 CEO 郝飞表示包括上汽系的几个品牌，市场上已经有十个品牌，三十几款车型近百万辆车搭载了斑马系统。他还透露，目前斑马正在和两个大型 OEM 集团合作，未来 1-2 年将进行投产。

虽然今天的斑马看上去像一家「卖方案」的互联网公司，但郝飞并不认同这个定义，“随着斑马不断地深化开放，斑马所走的模式绝对不是一个只是提供车联网整体解决方案的公司，去年我们一直非常坚定地在走平台化公司的战略，斑马一定是面向智能网联汽车这个领域里面的平台型公司。”

对于这段话的核心理解还是要回归到「开放」两个字上。

事实上，郝飞口中的「开放」有多层含义:

1、拥抱上汽以外的各家车企，这是公司造血立命之本
2、开放生态，接入多样化服务，满足用户不同的需求
3、通过 API、SDK 开放底层能力，这是斑马作为底层操作系统的核心优势
4、开源，成为车机界的 Android。也只有开源，一套系统才能称得上真正的平台。

关于开放源代码，郝飞表示 8、9 月份就会有答案。

作为阿里捅向车联网领域的一把利剑，斑马系统提供的应用常常被批「阿里味」太重，郝飞用数据回复质疑，他表示斑马只有 30% 的生态服务应用是来自于阿里系，70% 都是跟第三方合作。

不久的将来，来自阿里「敌对」生态的一款应用将接入斑马智行系统中来。郝飞清楚地知道，如今的互联网环境下，不能强制用户去选择某个生态，主动权应该回归用户。

回归到产品，斑马智行将在接下来的 12 个月里具备九大核心能力。

1、AliOS 2.0，支持多屏、小程序，开放 SDK 等等
2、情境交互框架，系统结合实时情景与用户进行交互
3、多模态交互，语音、手势、触摸等多种 HMI 交互方式
4、机器视觉，车内摄像头监测驾驶员的状态
5、语音多引擎框架，集成多家语音技术，为用户提供最优的交互
6、AR-Driving 2.0，液晶仪表或者中控屏实时显示 AR 导航
7、360 全景增强辅助驾驶，车外摄像头实时监测路况
8、自运营自定义工作台，合作伙伴可以自定义运营内容，用户可以对系统进行个性化定制
9、斑马「车+互联开放平台」，联合天猫精灵、阿里云loT 和 360，串联车、家、城市、社区