国家队杀入网约车市场，T3 出行承诺高峰期不涨价

昨晚，一个名为 T3 出行的网约车平台在南京首发亮相。

不同于常规的互联网公司，T3 出行背景深厚。这是一家由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台，实际意义上的网约车“国家队”。

T3 出行认为现阶段之所以移动出行存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点，症结还是出现在 C2C 这样的模式，也是我们常见的“滴滴模式”。

该模式无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。

所以 T3 出行倡导的是一种 B2C 的商业模式。

背靠三大主机厂，T3 最不用愁的就是车。车辆方面，T3 出行采用集中采购定制化、智能化的新能源车型，目前南京街头投放的车辆大都为长安逸动新能源版。

与此同时，T3 出行还联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等，稳定供给合规运力。不同于私家车这样的民间运力，平台司机的选拔门槛更高，需要经过严格的准入审核。既保证安全，也确保高品质标准化的服务。

安全，一直是网约车出行的敏感话题。

即便是抬高了准入机制，人类驾驶员依然是“不稳定因素”。如何考核、如何监管是摆在运营商面前的课题，只有完善监管，才能把危险降到最低。

依托车联网的深度应用，T3 出行推出了一套 V.D.R 安全防护系统，从人、车、路三个方面确保安全。

首先司机需要通过人脸识别才能启动车辆，摆脱手机支架，实现车机接单，防止车辆被调换。车内还加入了“一键报警”的物理按键。

比手机精度更高的车载传感器会实时感知高清视频数据、车况数据、车内外环境数据和道路数据等。

后台会 24 小时监控车辆，一旦发生紧急情况，平台会接管干预车辆，闪灯、鸣笛甚至限制车辆启动。

动态调价是行业的老规则了，不过 T3 出行官方承诺，他们在高峰时期不会涨价，让乘车费用透明合理。

昨晚会后，我特意打开 T3 出行 App 和滴滴简单做了运价比较。

坐标南京、晚 19:50，路程约 15.2 公里，滴滴快车报价 27.4 元，优享报价 33.5 元，不过这是抵扣 7.7 元优惠券后的价格；

同一时间另一端的 T3 出行，同样的目的地，报价 29.25 元，无任何抵扣优惠。

目前 T3 出行的服务还比较单一，不像滴滴分为拼车、快车、优享等品类，T3 仅提供快享一种用车服务。

基于长安逸动新能源版的车辆定位，T3 快享的级别接近于滴滴优享，这样算下来，T3 出行性价比其实相对更高些。

有网友曾调侃说，打滴滴快车就像抽奖，你永远不知道接你的会是一辆五菱宏光还是一辆宝马 5 系，这种不确定性在 T3 出行 B2B 模式下是不存在，标准化的定制车辆和统一培训的司机能大大保证服务的一致性。

昨晚起，T3 出行已经在重庆、武汉、广州、杭州、南京、天津这六大城市上线，接下来将继续覆盖省会等二线城市。按照规划，2019 年他们将投入 2 万台车，2021 年这个规模将达到 30 万台，2025 年破百万。