硬汉不死，只是慢慢「软化」？

今天起，硬派越野车榜单之中再无路虎卫士的姓名。

路虎卫士，无数人越野梦的开始。硬朗的车身线条，「不讲道理」的越野能力，卫士一直都是上打奔驰 G，下锤 Jeep 牧马人的存在。

不管你是不是越野迷，你肯定对经典卫士深入人心的「方盒子」造型过目不忘，它是很多人对于越野车这个细分品类启蒙车型，更是教科书式的硬派设计。

如果给硬派越野车一个浅显的定义，它应该是这样的：通过性极强，标配非承载式车身、机械四驱、差速锁、低扭强劲、简单易维护，当然还有硬朗的造型。

2016 年，路虎宣布卫士停产，车迷间一片唏嘘。三年之后的今天，英国人兴师动众地来到德国法兰克福宣布了全新一代卫士复出的消息。

全新一代卫士采取了「45° 下陡坡」的方式完成了车展的亮相，新车一改经典的「硬汉」做派，体型趋于圆润。全系有长轴、短轴（90、110）两个版本，共计六款车型。

据了解，新车会提供 2.0T P300 （296 马力、400 牛米）和 3.0 升 P400 （394 马力、550 牛米）两款汽油发动机，后者会搭载 48 伏轻混技术，分别为欧洲地区还可以选择 2.0 柴油机的版本。

瞅了全新卫士第一眼，有人说看到发现 5 的影子，有人吐槽这不是大号斯柯达野帝吗？定睛一看，又似乎有些丰田 FJ 的影子。

总之，改头换面后的卫士已经很难找出当年老卫士的粗犷做派了。

关于「硬」这个字儿，全新卫士改变的不止于外观，和彼时隆重推出的发现5一样，全新卫士直接摘掉大梁，用上了城市 SUV 惯用的承载式车身。

简单科普一下，硬派越野车经常需要面对恶劣的越野环境，大梁就是一个坚实骨架，能够保持车身的刚性和强度，抑制车身的扭曲变形。缺点是结构笨重，舒适性欠佳。

没有了大梁，路虎另辟新径，全新卫士整车采用轻量化的全铝架构，号称是路虎历史上最坚固的车身，强度是市面上普通非承载式车身的十倍、最坚固非承载式车身的三倍。

如果正如官方「吹的牛」那么厉害，大梁不够车身来凑也不失为一种好办法，舒适性能够大大提升。这一点，在发现 5 上也得到了印证，但没有了大梁的发现 5 相比上代发现 4 在口碑上的滑坡也是有目共睹的，一切的一切还需要看市场检验之后认不认可。

至少今天新车发布之后，坊间的声音很多，褒贬不一。

但有一点是可以肯定的，卫士愈加「城市化」了，与经典背离的新车型多少还是有些贩卖情怀的意味，这对于纯粹的越野爱好者尤其是「卫士迷」来说是一个不小的打击。

好在全新卫士在一些硬核参数上没有「丢人」，比如 291 毫米的离地间隙、38° 的接近角、40° 的离去角、900 毫米的涉水深度等等。

整体桥是不可能有了，新车采用前双叉臂和后多连杆的悬挂组合，路虎还为全新卫士的四个轮子加上了空气悬架，总行程达到了 195 毫米。

越野模式下，车身可分两档分别抬高 75 毫米和 145 毫米，为了方便下车，车身也会降低 50 毫米。

与此同时，新车配备全时四驱系统和双速分动箱，拥有中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁，理论上你最多可以获得「两把锁」。

为了让久居都市的人们也能够轻松地开上这台昔日的越野机器，路虎还为卫士配置上了多重科技。

比如所谓的「透明引擎盖」，原理上并不高深，系统通过摄像头提前采集车头前方的影像数据，进而通过算法合成拼接显示在中控车机屏上，方便驾驶员越野时查看车头正下方的路况。

理论上这一画面不是实时呈现的，车辆如果在行进之中，画面时差其实可以忽略不计。但有一种场景，比如你在停车状态下，突然有小动物钻到你的车头底下，车内所看到的画面并不会有该物体的存在，因为此时的画面还是你停车之前摄像头采集而来的。

近些年路虎一直在推自家的全地形反馈适应系统，前不久上市的全新极光也有所搭载。今天的全新卫士同样搭载了这套系统，车辆会提供给你一系列的模式，比如这台卫士上就有涉水模式、自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式。

看花眼了吧？其实和传统汽车一样，有些模式你可能一辈子都不会打开。

简单来说，这些个模式就是简化你在恶劣路况下的操作，让越野变得「无脑」起来。

越野老手常会念叨一句话，「快走沙、慢走水」，但说起来容易做起来并不容易，这也就是所谓的「门槛」。为了降低这个门槛呢，这才有了所谓的「涉水模式」、「沙地模式」等等。

简单来说就是电脑帮助你去调整油门的响应、车身的高度以及动力的输出等等，让越野变成「自动化」更高的项目，更加老少皆宜。

「老鸟」可能对此不屑一顾，但无疑是「新手」的福音。不管你愿不愿意，智能化势不可挡。

卫士的传统内饰一直被称为「拖拉机」的水平，全新卫士则是「洗心革面」，12.3 英寸液晶仪表、10 英寸中控触摸屏、流媒体后视镜、HUD 各种「屏」把这台上古时期的「农用机」拉到了 21 世纪的科技新时代。

CarPlay、CarLife 全部接入，点赞。

话又说话来，凡事都有两面性，拥抱智能没错，但以路虎一向的市场的口碑，如何保证电子元器件的耐久和稳定性是一门不小的课题。埋设的智能硬件越多，对路虎提出的挑战越大。

越野是一门糙活儿，硬派越野车一向以结构简单、容易维护为鲜明特点，事实上越复杂的机构越难适应复杂的环境。（城市玩家当我没说）

除了去掉大梁，造型不再硬朗，卫士已经全方面「软化」，更容易驾控，更深度的电子化，都让这位昔日的「硬汉」柔情许多。这绝对称不上错，但对于「越野」这个细分项目来说利与弊孰高孰低？

现实的市场让硬派越野产品愈加城市化，昔日牧马人换装 2.0T 机子同样是一个鲜明的信号。

城市玩家对于性能硬标准可能并没有那么苛刻，但对于舒适性、操控性格外敏感，今天的卫士在保留一些硬核越野能力的同时更加「平民化」也许是最好的折中方案。

这个时代就是这样，「少数服从多数」，纯粹二字早已是奢求喽。

不过市场的脉搏是很难摸透的，当初背离纯粹二字的发现 5 在销量上结结实实地摔了一个跟头，至今仍未翻身。在经典标杆面前，强行革新意味着巨大的市场风险。

今天同样的不确定性摆在这台卫士身上，毕竟它以前的光芒太耀眼了。