提前试乘拜腾 M-Byte,能跑也能玩,量产 All ready

董车会

11-05 11:05

董车会的老读者可能还记得,一年多以前还不怎么胖的@胖飞同学就已经试乘过拜腾 M-Byte 的概念车。时至今日,波折连连的拜腾终于开始步入瓜熟蒂落的阶段,M-Byte 的量产版本终于要来了。

赶在媒体大部队之前,我们悄悄地来到了拜腾的南京工厂,再一次坐进 M-Byte 的车内。和以往不同的是,这台试制车除了能够动态跑起来,那块拜腾引以为傲的 48 英寸大屏也终于可以用起来了。

在我们来到拜腾工厂之前的 10 月 23 日,拜腾创始人戴雷其实就在微博剧透了 M-Byte 试制车的实拍图,实车图一出,网上和圈内讨论不小。有人说依然帅气,有人吐槽多了圆润,少了凶狠。

Anyway,眼见为实,网红总是会用图片迷惑人的。

外观依然帅,拜腾依然在

在拜腾南京工厂,我们亲眼见到了 M-Byte 定妆的模样。说实话,白色版本视觉上确实看起来会肿壮一些,蓝色车漆的版本则更加修身。这就好比人穿衣,深色显瘦,白色显胖。

事实上,相比概念版车型,量产版 M-Byte 在外观上大的改刀不多,一是车身尺寸略微变大;二是前后大灯因为法律法规的原因,位置和面积都有轻微改变;

除此之外的细节变化就是加上了实体后视镜和隐藏式门把手,取消了车外人脸识别的机构。

一直以来,我都认为拜腾 M-Byte 是继 FF91 之后新造车中线条颜值最高的产品,近距离看完量产外观之后,我依然保留这个观点。

大屏震撼,但需要学习成本

关于拜腾最大的争论无疑还是内饰,确切地说是那块 48 英寸的大屏,这是拜腾最大的营销点、也是最大的争议。事实上,这块巨屏也是拜腾给自己出的一道难题。

首先,和我们年中在拜腾工厂看到的伪装车一样,大屏尺寸真的让人震撼,中控台也很大,有点像在前排乘客面前摆了一个桌子,桌上放了一台长条「显示器」。

先说视野,经过反复尝试,我可以很负责任地对你说,这块大屏对行车视野的影响为零。有意思的是,这台 M-Byte 虽然是一台 SUV,实际上它的视野更偏向于轿车,哪怕你把坐姿调到最高。

目光所及之处,引擎盖的最末端,也就是雨刷凹槽那个位置会是你能看到的最高点。也就是说,你是看不到机盖前沿的。轿车驾驶员应该会很习惯这个视野,但希望获得 SUV 高高在上的视野,M-Byte 恐怕会让你失望了。

说说驾驶员-方向盘-大屏这三者的位置关系,为了保证尺寸硕大的方向盘尽可能不挡住大屏的关键信息,拜腾的工程师经过了反复的位置调试,并且在大屏上留下一部分空当作为留白,这部分区域涵盖了方向盘上沿所能调节的所有位置。

正如我刚才说的,M-Byte 的方向盘尺寸硕大,相信我,这个方向盘完全不会激发你的驾驶欲望,完全不是运动向的设计。

方向盘中间是一块 7 英寸小屏和喇叭,和早期的雪铁龙 C5 一样,这部分是不会转的,但底部两条幅会告诉你转了几圈是否回正。

大屏的位置是相对比较靠后,加上如此巨大的尺寸,正常驾驶员的臂长几乎没有可能伸手触摸这块屏幕。那么没办法直接触摸,交互怎么办?

这是拜腾给自己出的最大难题。

这就要说到方向盘上那块 7 英寸屏幕了,你可以理解这就是一块 Pad +触摸板。正常情况下,屏幕上整齐排列的图标,比如音乐、导航等选项可以直接点触调用,具体信息会在大屏上呈现。

点触进去之后,这块屏幕又会变成一块触摸板,方便你上下滑动移动光标选择对应项。方向盘上实体按键与旋钮可以进行切歌、调音量等操作。(中央扶手处还有一块 8 英寸副驾触控屏,功能和主控屏类似,但少了一些车辆设置功能。)

与之相对应的大屏将布局分为了三部分,驾驶员侧是驾驶所需的相关信息,中间部分是导航和设计等相关信息,最右侧则是影音娱乐部分,可以听歌或者看视频。

你可以通过手势和按钮进行分屏、放大或者缩放视频等操作,虽然借鉴了数码产品上的一些使用习惯,但上手使用依然有一定的学习成本。要我说,最好的交互方式还是语音,当然,这些在量产车上都会有。

至于行车过程中,大屏的内容会不会转移你的注意力,很明确地告诉你不会。在动态试乘的十几分钟里,我完全没记住当时屏幕上在显示啥……至于晚上是否刺眼,我并没有机会亲身测试,但这块大屏搭载了夜间和日间模式、亮度是感应光线可调的。

这里必须点赞夜间模式,这个类似 iPone 上暗黑模式的设定非常好看,观感舒适,哪怕是白天也依然可用。

乘坐体验良好,但还不能下定论

为了让我们感受底盘实力,拜腾特意带我们上车跑了几圈。为了对比实力,拜腾还特意找来了两位对手作为对比。一位是公认实力雄厚的雷克萨斯 RX450h,还有一位是被友商天天「吊起来打」的特斯拉 Model X。

比赛项目比较简单:调头弯、粗糙水泥路、急加速、绕桩。抛开加速性能来说,总体乘坐质感上我会这样打分,RX450h>M-Byte>Model X。

这个打分标准仅是参考底盘一个层面,事实上评价一台车的乘坐质感有很多维度,包括座椅的柔软程度、包裹性、整车的 NVH 等等。我们眼前的这台拜腾还处在试制阶段,在很多方面还没有完善。

所以我认为,目前的乘坐质感很大程度上并不代表最终量产的水平,不过以现有的实力看,M-Byte 应该不会让人失望。

量产在即,只等钱到位

明天也就是 11 月 6 日,拜腾将在南京工厂启动试生产仪式,届时 M-Byte 将正式开启试生产,接下来就是正式量产,明年年中开始交付。

有人说拜腾晚了,但拜腾首席事务官丁清芬显得比较乐观,她觉得走在后面有走在后面的好处,别人趟过的雷拜腾能很大程度上避开掉,这对于开源节流的拜腾来说非常重要。

缺钱有缺钱的过法,拜腾再三强调,寒冬之下活下去很关键。造车维艰,融资推迟的拜腾不是没有资本上的好消息,目前官宣的消息是韩国汽车零部件制造商 MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co. 将参与拜腾的 C 轮融资,而一汽和南京政府的投资款也将陆续到账,总得 C 轮融资会在 5 亿美金左右。

钱到位,啥事都还好办。目前拜腾工厂包括冲压、焊装、涂装、总装、电池等车间已经整装待发,335 台 Kuka 机器人摩拳擦掌,自动化率达到了 99%。

另外,这间工厂除了生产车间之外,淋雨实验室、环境风洞实验室、NVH 实验室、电磁实验室等检测机构一应俱全。眼前的这台 M-Byte 不仅仅要卖给挑剔的中国人,它更是一台全球车型,拜腾还要把自己的产品卖向汽车氛围浓厚的欧洲。

拜腾 CEO 戴雷曾告诉我们说,拜腾目标要在 2021 年卖出 10 万辆,其中近一半销量来自海外市场,并且在三年内实现收支平衡。不管这个「中国通」是不是在说大话,今天的拜腾正在冲好的势头发展。

加油拜腾。

登录,参与讨论前请先登录

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中

有话好好说。 Wechat:13161688961 E-mail:wupengfei@ifanr.com

本篇来自栏目

解锁订阅模式,获得更多专属优质内容