量产之后的微信车载版用起来究竟怎么样？

前天晚上，长城哈弗发布了 2020 款哈弗 F7、哈弗 F7x 性能版、2020 款哈弗 F5 三款新车，F 系列作为哈弗家族的后起之秀，一直打得都是年轻人这张牌，发布会现场也是一番「大型蹦迪现场」的潮流做派，满满的金属朋克。

既然瞄向了年轻 90 后市场，哈弗 F 系列自然和昔日「销量王」 H 系列的高性价比、大空间等核心卖点不尽相同，这一代的 F 被赋予了更强的「社交属性」。

与之相对应的举措是，当晚哈弗宣布与腾讯、科大讯飞、高德、抖音、爱奇艺、喜马拉雅等互联网企业达成深度合作，成立了哈弗全球社交战略联盟。

作为「社交属性」强烈的系列车型，我们也在现场好好把玩了一番哈弗的车机，更是近距离地接触了在该系列车型上率先量产的微信车载版。

哈弗 F 系列的车机系统采用了高度集成化的设计，运用了时下流行的卡片式 UI 设计，入口清晰，系统层级浅，还设置了类似手机的控制中心负一屏，总得来说上手难度很小。系统支持白天、黑夜两种模式，加上细腻的 UI 设计，整体观感还算不错。

正如前文所提到的合作，这几家互联网公司几乎都把自己的车载应用带到了哈弗 F 车型上，包括微信车载版、QQ 音乐、腾讯地图、高德地图、喜马拉雅等应用。

虽然这样的合作在今天的汽车圈已经屡见不鲜，但哈弗在集成各家服务的处理方式上却有所不同，这套车机呈现出的最大理念就是「去 App 化」，有点类似斑马系统的那套逻辑，一种和手机应用截然不同的思路。

在大屏上，你是看不到星罗棋布的 App 图标的，哈弗工程师全部采用了集成化的处理，这些互联网服务商提供得更多的是内容服务，不需要对车机进行过多的适配。

简单地说，哈弗搭了一个框架，然后把各家的服务按品类丢进去，而不是 让用户调用一个个 App。

举个例子，听歌和听电台都属于影音娱乐，所以 QQ 音乐和喜马拉雅等就被集合到了一起，你可以在一个应用里自由切换音乐还是电台。通过后台你还可以设置默认的导航，腾讯地图 or 高德地图，选定之后，前台的导航就是对应的版本了。

这么做的最大好处就是减少了 App 和 App 之间繁琐的切换，大大提高用户使用效率，同时给车机优化运存，实现「减负」。

由腾讯支持，哈弗 F 还接入了大量小程序，官方命名「小场景」，包括小游戏、生活服务类等轻量化应用，全部支持语音调用，进一步丰富了车机功能。接下来这套车机还将接入越来越多的智能家居，也就是在车内即可远程遥控家里的智能设备，目前还只支持京东小京鱼。

重点说一下车载微信，哈弗 F 系列也是为数不多把微信车载版量产的车系。车机主页面侧栏上会有一个微信选型，和电脑登录一样，点开之后会有一个二维码，手机扫码登录即可，此时手机端的微信顶栏也会显示微信车载版登录的字样。

但和以往我们见到的山寨车机微信不同，正版的车机微信试图做到绝对的「轻」，登录之后只会显示「查看未读消息」、「发微信消息」、「拨打微信语音电话」三个菜单，甚至你都看不到自己的好友列表，更别说公众号和朋友圈了。

整个微信车载版的使用几乎完全依赖语音（方向盘上也有一键唤醒），不支持文字输入，你可以通过语音选择发消息给某某好友，比如「发消息给张三：今天约吗？」，对方就会收到你通过车机发送语音消息。

同时车机支持接收语音消息，文字消息会被转化成语音，即便是表情也会被转化为语音，比如会说「笑脸、笑脸、撇嘴」。与此同时，还支持接收地点定位，这个时候就需要联动车载导航使用了。

当车机接收到消息时，车机会弹出提示，询问是否播报。如果你置之不理，那么消息便会收集到前面提到的「查看未读消息」菜单中；当你要发送消息的时候，车机会先是录音状态，然后通过「发送消息」指令进行发送，反之也有「取消发送」的选项。

由于没有通讯录，所以通过语音检索就需要你记得对方的备注，对于那些不喜欢给好友备注并且记不得对方昵称的用户来说，发消息便会无从下手。好在这套系统支持语音模糊搜索，通过备注的关键词，系统会把相关的好友罗列出来备选。

总之，目前的微信车载版讲究足够「轻」，几乎全程通过语音进行交互，没有冗余复杂的设计，一切从「简」，除了简单的收发消息，再无其他功能，所有设计的初衷都是为了尽可能不转移驾驶员的注意力。

但有时候聊天毕竟是一件私密的事情，你肯定不太愿意在坐着一车乘客的时候让车载喇叭大声播报别人给你发的微信消息吧？