不走他人路的马自达活该「塞车」？

说起马自达，浮现在我脑海里的第一个词可能会是「特立独行」。在新款 CX-4 的上市发布会上，一汽马自达更是喊出了「走自己的路」这样的口号。

我们所熟知的这家日本车企一直以来坚持自我风格，鲜向市场妥协过。结果你懂的，过于自我也就意味着小众，今日马自达的体量实在无法和丰田、本田这样的大厂相提并论。

虽然没办法像「两田」一样在大众市场赚得盆满钵满，但自我的造车调性很容易圈粉小众市场，获取那些同样自我的死忠车迷的倾心。

但我们谈到的自我和特立独行绝对不是蒙头蛮干，一无所长。

以前我们聊到马自达，我们经常会称之「东瀛宝马」，因为它有叱咤日本，叫嚣德系的操控调校。

今天我们提到马自达，很多人会说「魂动设计」，新一代马自达车型可以说是格外出彩，全新的设计语言惊艳车迷。一定程度上，现如今马自达的设计水平是要远远高于自身车辆的定价水平的。

二十万的车，一百万的设计这么形容并不过分。

操控＋设计，这是我个人心中马自达的最大的卖点了，如果非要加上一条，那可能就是亘古不变的自吸发动机了吧。

轿跑 SUV 一直是个有趣的品类，经常会出现形似神不似的尴尬产品，也就是说往往有个溜背的流线外观，但在驾控上依然还是普通城市 SUV 的味道。

私以为马自达的 CX 系列算是为数不多形似既神似的轿跑 SUV 产品。

首先是魂动设计，这副「脸面」可以说是天生运动。减法美学指导下的车身线条简约但不简单，锐利的大灯设计一股冲劲，在点、线、面的处理上都有着强烈的质感。

配合熠熠生辉的「魂动红」车漆以及溜背造型，修长的前舱加上相对靠后的车舱布局，整车的运动范儿营造得非常强烈。

与此同时，CX-4 内饰更新之后采用了上下双色调设计主题，仪表板上部为黑色，下部区域和座椅则统一为深红色或勃艮第红。众所周知，运动车型最偏爱也最有代表性的就是那一抹张扬的红色。

遗憾的是，设计和实用之间往往就是有得有失，马自达被人津津乐道的操控和设计的另一面是不尽如人意的驾车视野以及捉襟见肘的后排空间。如果你是一米八以上的身材，我非常不建议你坐进 CX-4 的后排，两个字：顶头。

别沮丧，买一台马自达终究还是拿来开的。即便「塞车」也挡不住它多年传承下来的驾控魅力。

作为改款车型，CX-4 的改变有些换代的意味了。整车 20% 的零部件都进行了变更，车身也得到了进一步的强化，底盘悬架系统也进一步得到了优化。

即便是顶配车型搭载了 19 英寸「大脚」，车内能感受到的震动相比老款要处理得好很多。得益于升级版的 GVC PLUS加速度矢量控制系统，CX-4 的驾控稳定性也得到了加强。

总而言之，新 CX-4 开起来更稳、更舒适，滤震做得更好。马自达应该听到了群众的吐槽，这次还格外强调，CX-4 采用了最新噪音抑制技术，在行驶静谧性上会好很多。

作为一台讲究驾驶乐趣的轿跑，你肯定舍不得拿去豁沙走烂路，但作为一台 SUV，必要的通过性是基础技能，200mm 的离地间隙、可选的 i-ACTIV AWD智能四驱系统，骑个马路牙子不在话下。

一向执拗的马自达虽然显得刻板，但在智能配置上未落人后。新款 CX-4 搭载了 8 英寸大屏、矩阵式 ALH 自适应 LED 大灯、BOSE 音响、360 全景视频监控、AEB 行人监测等等。

当然，足够的配置更需要相对厚实的钱包。这次 CX-4 提供了 8 款车型可选，价格从 14.88-21.58 万不等。还是经典的 2.0L 和 2.5L 排量可选，不过只有 2.5L 才提供四驱版本，两驱将是主卖的车型。

如果你想一步到位拿下 2.5L 的四驱版本，那么你至少得拿出 19.58 万，价格在这个级别还算正常水平，但考虑到自身小众的定位，CX-4 和「两田」同级别的产品相比，一定程度价格上还是缺乏优势。

那么问题来了，同价位你是选丰田本田呢？还是追求更个性的马自达呢？

马自达似乎非常清楚自己的定位，他们借用世界著名女设计师扎哈·哈迪德的话说：“每个人总想把你放进框框，希望你是批量生产的产物，建筑物也一样。但我不是，我不遵循任何规则，我只遵循我自己的规则。”