与特斯拉称兄道弟,威马新发布的 EX6 Plus 实力在哪儿?

董车会

12-02 20:01

广州车展 7.1 馆,与特斯拉隔台相望的威马动静不小。在本届车展上,他们推出了家族新成员威马 EX6 Plus。

顾名思义,EX6 Plus 是 EX5 的升级款,Plus 意味着尺寸也更大,4802/1839/1710mm 的三围和 2715mm 的轴距把这台车带到了 B 级这个定位。

在营销上,威马不乏「致敬」特斯拉的词汇,比如到处可见写着「马斯克,幸会」的宣传海报。不得不说,现在国内车企「叫板」特斯拉的方式已经从当年动不动的「特斯拉杀手」逐渐变得「友好」。

▲ 图源自朋友圈

那么威马「笑里藏刀」的背后,EX6 Plus 的硬实力究竟如何呢?依然绕不开两点:三电水平、智能化。

威马 EX6 Plus 目前提供 NEDC 500km/400km 两种续航版本的车型,目前首发上市的也就是高续航顶配的版本,官方谓之首发创始人版,补贴后要价 23.99 万。

这一版本的车型带电 69kWh,电机动力依然不算激进,永磁同步的前置单电机,最大功率 160kW,最大扭矩 315Nm,百公里加速成绩在 9.5 秒内。这样的水平也符合威马一贯家庭用车的理念,够用即可。

不过威马有一个独特的卖点,那就是「御寒」。EX6 Plus 搭载了一台柴油加热的配置,通过柴油机一方面能够为电池保温加热,另一方面能够保障冬季的车内热空调费电的问题。

官方给到的数据说能节省约 20% 电量,这部分电量将全部用于续航上。关于这套加热系统,我们在之前的文章中曾有所介绍。

底盘方面,威马 EX6 Plus 采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架配置,和 EX5 保持一致。也就是说,无论动力总成还是底盘结构,EX6 Plus 和 EX5 都大同小异,这也让我愈发想开一开 EX6 Plus,搞清楚两台车驾驶体验上的具体差异。

智能化这块,威马推出了基于中国路况和使用场景研发的 Living Pilot 的 L2 级驾驶辅助系统。目前这样的自动驾驶能力基本已经与主流水准打平,所使用的博世 9.3 ESP 电子稳定控制系统也是业界知名的好东西。

但关于传感器和自动驾驶芯片的预埋,威马配置表里没有作出太多的说明,未来能否 OTA 升级支持更高级别的自动驾驶,这里先打个问号。

相比自动驾驶,威马相对更注重车内的智能化体验,也就是那套 Living Engine 2.0 系统,目前车机的这套语音系统支持达 70 个免唤醒指令和中英文混合识别。

和很多车企不太一样,威马的做法比较大胆,EX6 Plus 的语音系统不仅能操作中控仪表等娱乐舒适化硬件,甚至权限还放大到了动力系统,通过语音还可以直接切换 4 种驾驶模式。

一个 ID 打通所有生态,这是智能汽车惯常的做法,威马也不例外。威马 EX6 Plus 内置了 QQ 音乐、爱奇艺、喜马拉雅 FM 等娱乐影音软件,一个账号实现互联。

基于车内摄像头,即将到来的 2020 年里,威马计划 OTA 更新一项新功能,届时车主将可通过人脸识别实现视线唤醒、全时疲劳监测等功能,并且留了一个彩蛋,车载社交软件——「威觅」。

至于这软件怎么玩,等更新之后我们实测完再细聊。

整体来说,威马 Living Engine 2.0 系统逻辑比较清晰,上手使用并不复杂。系统会根据你的使用频率通过气泡 UI 重点推荐,使用越多,气泡越大。

最后总结一句,从账面参数上来看,我很难找到 EX6 Plus 和 EX5 根本上的区别,两者除了尺寸的差异,核心部件几乎保持一致。这台新车更像是 EX5 的改款车型,如果你对空间不敏感,EX5 的入手成本会更低一些,续航也略微更优。

当然,以上结论都是基于静态上的,EX6 Plus 究竟动态品质如何还有待试驾,这部分的产品力目前还不好说。

回到标题这个问题,你觉得 EX6 Plus 自身的这个实力够与马斯克的特斯拉「谈笑风生」吗?

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