能装，是宝马 X1 的最大卖点

网友谈前驱宝马色变，对 BBA 入门车型往往嗤之以鼻，但市场不会骗人，2019 年 1 月至 10 月，华晨宝马 X1 卖出了八万多辆，销量远远甩开了同平台的 1 系，与爆款三系相比也仅差一千多台。

不夸张地说，X1 在紧凑级 SUV 这个市场里「吸金」能力非常强悍，在 BBA 这个层级里丝毫不惧 Q3、GLA 这样的对手。

10 月份，X1 改款上市，共计四款车型，1.5T 和 2.0T 两个动力版本，售价区间 27.88-33.98 万元。

2009 年，第一代 X1 进口进入国内，随后几年快速国产。这代 X1 拥有原汁原味的「后驱」，但中国消费者似乎对其并不买账，归其根由还是新车昂贵且空间狭小，与国人买 SUV 追求大空间的初衷背道而驰。

2016 年，全新一代 X1 国产，诞于车友「不屑的」 UKL 平台，前驱，多了 1.5T 版本，三个缸。自此关于三缸的吐槽，便常伴宝马左右了。但不得不承认，自这代车型起，X1 的销量扶摇直上，和所谓的吐槽形成了鲜明的对比，宝马用销量狠狠地打了网友的脸。

X1 致胜的法宝并不高深，一为宝马晴天白云强大的品牌溢价能力，二为改款车型相比初代明显的空间提升。X1 的空间足以和当时的 X3 平起平坐，花入门的价格买一台空间「越级」的产品，这在 SUV 火热的中国，这对于品牌意识极为强烈的中国消费者，全新 X1 太诱人了。

确定完「体型骨架」，找对方向的宝马在 X1 的后续改款更新上更偏向于锦上添花，唯一不变的卖点还是「大」。

在江西庐山山路上我驾驶着 X1 狠狠地跑了一圈，但远近驰名的「宝马操控」似乎并不是这台 X1 的重点。轻巧的电子转向在山路上让驾驶变得轻松，但那种有板有眼的路感反馈对于现如今的宝马来说早已是过去时。明白人都知道，新 X1 乃至新 3 系的调校都不是奔着赛道去的，当初执拗的宝马现在更关心你日常驾驶是否随心。

有一说一的是，如果你没有长期驾驶后驱车的经历，你很难感知身下这台宝马的驱动形式，前驱 or 后驱，对于普通消费者来说，who care？

但你可以感知的是，时速 120km 的高速巡航下两侧呼啸而过的风噪，这就是很多人花更多的钱买空间并不占优的 X3 的原因之一。一分钱一分货，请你永远相信这一点。

但一分钱想得到两分的空间这并不难，按 40:20:40 比例随意放倒的后排座椅靠背，1650 升的后备箱空间瞬间达成，行李箱底板下隐藏的 100 升平整空间，会是额外的小惊喜。空间，对于入门的 X1 根本不再是问题。

至于你问我 1.5T 三缸机会不会抖，拜托，这好歹是一台宝马诶，别再用「老夏利」的眼光去评判一个中外驰名的国际品牌了。

192 马力的 2.0T 版本在功率上小优新 3 系，扭矩略逊一丢丢。不过这个动力日常驾驶不是「够用」，已是足够了。无论考虑动力的充沛程度还是后期机脚滤震的维护成本，我都推荐你直接购买 2.0 的版本。三缸虽然暂时不抖，但物理特性摆在那里，年限久了还是要勤维护的。

况且 1.5T 的动力只有 140 马力，220Nm，着实小了一些，虽然不及友商 GLB 那般妄图拉七个人，但这个动力要想满载一下，肯定没有那么得心应手。

坐进车内，熟悉的宝马味儿。新内饰依旧精简，和奔驰的不在一个段位。为了在内饰豪华感上扳回一城，宝马弃用了入门常见的机械挡把，越级为 X1 装上了尊贵的「鸡腿」电子挡杆。

好在有无线 CarPlay 的加持，让整车的交互更加愉悦。没有线缆的束缚，手机页面会直接投射在 10.25 英寸中央屏上，配合新版的系统界面，真香。QQ 音乐，网易云音乐，高德地图，喜马拉雅等等 App 随心控制，完全不影响手机的正常使用。

但无线 Carplay 最好还是搭配无线充电使用，毕竟数据的传输依然还无法做到低功耗，长途驾驶导航＋音乐，掉电速度还是很可观的。不过尴尬的是，X1 原厂并不提供无线充电的配置，好在后期汽配城改一个也不是难事。

说到高速行驶就不得不吐槽 X1 的智能配置，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳监控，这些都没有。连定速巡航都是选装项，更别提自适应巡航了。

新车只标配后雷达和倒车影像，前雷达也需要选装，驾驶辅助配置不可谓不低，这也是令我最震惊的。

不过宝马 X1 的适时四驱系统没有让人失望，xDrive 全轮驱动系统配合动态稳定控制系统（DSC）、驱动力控制系统（PC）和驾驶体验控制系统（DEC），让整台车具备了一定的越野能力。虽然定位一台城市 SUV，但新 X1 在「豁沙子」项目中表现可圈可点，排除人的因素，这台 X1 可以应付一般的恶劣情况。出门踏个青郊个游都不用害怕，这套四驱虽然不会「纵容」你撒野，但能在关键时候拉你一把。