争议中的比亚迪「刀片电池」

董车会

01-16 21:32

近日比亚迪董事长王传福的一席公开演讲让比亚迪的股票扶摇直上,一路飘红。原因是王传福抛出了两大杀器,第一就是「刀片电池」,第二个消息就是今年的新车「汉」会搭载此类电池技术。

王传福原话是这么说的,比亚迪开发的「刀片电池」是新一代磷酸铁锂电池,将于今年首次量产。「刀片电池」在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。比亚迪「汉」将是全球首款搭载「刀片电池」的车型,该车型有望于今年 6 月上市。

比亚迪还宣传自家的这个「刀片电池」有着三百多项的专利,续航可以跑到六百公里,成本还可以降低 30%,比亚迪称之为这是一款「超级磷酸铁锂电池」。

由于磷酸铁锂笨重,能量密度低,很多中高端车型都弃用这一经典的电池配方,改用三元锂电池,在三元锂的基础之上,又演进出了 NCM 811 电池,也就是改变配方,采用 80% 的镍、10% 的钴和 10% 的锰,能量密度更高,但稳定性尚待市场印证。

虽然三元电池如今大红大紫,但事实上光使用寿命上而言,磷酸铁锂优势明显,王传福是磷酸铁锂的忠实拥趸。面对动力电池密度瓶颈的问题,比亚迪决心重新开发磷酸铁锂电池,也就是今天所谓的「刀片电池」。

「刀片电池」的概念一出,有自媒体「国际投行研究报告」质疑比亚迪夸大专利数,质疑比亚迪「伪创新」,没有在材料上进行电池革命,只是物理结构上的改造。

那么什么是比亚迪口中的「刀片电池」?

根据比亚迪专利显示,「刀片电池」长度最长可以达到 2500mm,是传统普通磷酸铁锂电池的 10 倍以上,可以极大提升电芯的成组效率。并且它不是某一个特定尺寸的电芯,而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯。

比亚迪之所以称之为「刀片电池」,是因为尺寸在 600mm ≤ 第一尺寸 ≤ 2500mm 的电芯通过阵列式排布可以像「刀片」一样插入到电池包里面。

这很类似宁德 CTP 技术了,整车的电池包由单体——模组——电池包三道工序组成,宁德的逻辑是直接干掉模组,电芯直接组成电池包,这样既能降低成本还可以提升空间利用率。

对于「刀片电池」,动力电池专家吴辉在接受第一财经记者采访时说,“「刀片电池」不是从材料上的突破,只是从电池结构设计上创新,可能会提高电池包之后的效率,比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度,但对单体能量密度提高是没有太大意义的。”

吴辉还说:“从目前掌握的信息来看,比亚迪应该是把之前的电池做得更长更薄,在电池结构设计做了改变,但不是本身材料体系的创新。”

从目前已知的信息上来看,我们确实只看到比亚迪「刀片电池」只是结构上的变化,至于电芯内部下了多少功夫现在还无法一一解答。不过针对自媒体炮轰,官方回应中提到「能量密度的提升不仅来自电芯的尺寸和 pack 的优化,更有电芯及内部的设计及生产工艺的革新。」

比亚迪表示会在今年三月在重庆工厂召开技术解析会,届时董车会也会到现场一探其中的技术高深。

现在说比亚迪「吹牛骗人」还太早,即便不是材料创新,结构创新也不能称之为「伪创新」,在电池能量密度遇到瓶颈,安全性依然面对挑战的今天,能造出可靠耐用成本低且续航高的电池便已是突破。

是不是「刀片」可能并没有那么重要。

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