匠心雷车，印度制造！

近日，雷克萨斯 ES300h 在印度正式上市，要价 519 万卢比，折合人民币 50.3 万元，比中国国内的进口版本还要贵。

有意思的是，这台 ES 车型并非进口自雷克萨斯日本或者美国工厂，而是地地道道的国产，印度国产。

雷克萨斯在印度投资了一亿美金打造一条装配线，用来组装生产 ES300h，印度成日本、美国外，雷克萨斯的第三大生产基地，而在中国国产的事情仍没有具体计划。

在中国市场大规模销售的汽车品牌中，雷克萨斯是为数不多坚持「不国产」的牌子，其在中国卖出的车型无论定位高低，100% 依赖进口。

雷克萨斯虽然没有 BBA 等一线豪华强大的议价能力，但它在中国的售价一直很难说「亲民」，依然是很多普通消费者可望不可即的豪牌。

国产，意味着能够有效降低成本，能够降低中国消费者拥有该品牌车型的门槛，这是很多人的呼声。

日本高层并非听不见中国群众的呼声，官方曾不止一次地袒露过拒绝国产化的理由，其中很重要的一条就是「国产后，雷克萨斯的质量得不到保证。」

哪怕到了今天这个时间段中国政府已经放开合资股比，雷克萨斯可以在中国独资建厂，高傲的丰田依旧不信任「中国制造」的水准，不想把自己的百年招牌砸在中国工人和中国供应商手里。

事实上，中国的制造力早已有目共睹，很多国产车要比其进口版本都要优秀。在高度国产化的背景下，雷克萨斯的「 100% 进口」反倒成为了它的独特卖点，抛开国产喜欢「简配」的这件事，进口是不是一定意味着好，这事儿还得仔细琢磨一下。

如果说 Made in China 的质量达不到日方的要求，那么「臭名昭著」的印度生产更拿不上台面。莫迪推行「印度制造」之后，印度制造业虽然有崛起的趋势，但要和今天的中国相比还为时尚早。

「国产」这事儿上，雷克萨斯显然是双标的，雷克萨斯看中印度的绝对不是所谓的「匠心精神」。

印度一直都是一个地方保护主义很重的国家，重要的手段就是关税，所以想在印度本土销售他国的产品，控制成本最好的办法就是在当地建厂。「用市场换技术」，复制中国的成功，这是莫迪「印度制造」的核心思想。

雷克萨斯扎根印度这事儿无非是政策使然，不肯屈服就只能丢掉这片市场，所谓质量控制都是托辞。同样屈服的还有小米、OPPO、VIVO、三星这些手机厂商们。

眼下的中国汽车市场已经足够自由，虚荣心使然，雷克萨斯打着「进口」旗号反倒能够更好地收割销量，不愁卖的时候还能偶尔玩玩「加价」的套路，国产化对于雷克萨斯而言确实不用太着急。

印度生产这事儿告诉我们，雷克萨斯不肯国产这事儿跟中国制造的品控没有半点关系。