把环保、智能融入设计,重新出发的 Polestar 不再约等于沃尔沃

董车会

02-25 23:06

在独立初期,出身于沃尔沃高性能部门的 Polestar(极星)在设计上和沃尔沃极度相似,基于沃尔沃的指导思想,极星品牌推出了 Polestar 1 和 Polestar 2 两款产品。

今天,极星品牌再度推出旗下第三款车型,概念车定名 Precept,很多人说它是 Polestar 3 的雏形。和前两位兄弟不同,Polestar Precept 采用了全新的设计语言。虽然整体依旧遵循极简美学,但设计细节上已经和沃尔沃断舍离。作为一台新世代的电动车,极星正在极力将智能融入设计之中。

Polestar Precept 定位 4 门 GT 轿车,电动车的低重心促成了这台车浑然天成的低趴姿态,车身两侧内凹,着以雕塑般的线条,无论是车身比例还是空气动力学设计,都不禁让人对这台的性能想入非非。

极星无时无刻都记着自己高性能电动车的身份,以空气动力学为例,为了加速空气在机舱盖上的流动,Precept 特意在机盖上加入了一个导流板。

作为一台四门车,3.1 米的轴距可以容纳更多的电池,还可以为车内乘客提供更多的乘坐空间。车前脸正式扔掉了传统的进气格栅,取而代之的是一块透明面板,设计师谓之 SmartZone,其内部集成了两个雷达传感器和一个高清摄像头。

前挡风上沿还集成了激光雷达,车身所有硬件传感器都在为高级别的自动驾驶辅助做准备。

且不论硬件高低,极星设计师很好地做到了传感器和车身设计的完美融合。怎么把肿壮的激光雷达纳入车身且不突兀一直都是件头疼事,凸出的硬件是强迫症患者所不能忍。目前来看,Polestar Precept 的设计是业界最 “耐看” 的方案。

整车设计和沃尔沃区分的最大特征就是车灯了,Precept 不再照搬雷神之锤前大灯,而是在此基础上升级进化,大灯上下被分离为两部分,灯具造型更加犀利精简。车尾则是贯穿式尾灯,造型依然锐利,且比 Polestar 1 和 Polestar 2 的尾灯更加简洁。

紧赶潮流 ,Polestar Precept 同样取消了传统的车外后视镜,当代设计师坚定地认为摄像头比物理镜子看得更多更清楚,同时还可以减少一定的风阻。和车外保持一致,车内后视镜也完全电子化被流媒体取代,车外两颗广角摄像头可以清晰地将图像传入车内。

在豪华的理解上,师承沃尔沃的极星一直都有独到的见解。传统车厂认为桃木、真皮、镀铬是豪华的三要素,而另辟蹊径的极星觉得环保材料也能营造出别样的质感。

Polestar Precept 的座椅采用高端球鞋上应用的 3D 飞线工艺,座椅使用的纤维源自可回收的 PET 塑料瓶,内衬和头枕由可回收的软木纤维制成,地毯则源自可回收的渔网。

极星和 Bcomp 公司研发的天然亚麻纤维复合材料,这种材料被用在 Precept 的内饰面板和座椅背板,少用了 80% 的塑料,所以你几乎看不到什么塑料件。这样做的好处不仅仅是环保那么简单,最重要的是它能给车辆带来直接的减重效果,据说相比传统内饰件减重高达 50%。

内装采用 3D 飞线工艺之后还能有效地控制边角料的问题,在环保这件事上极星表现出了十足的强迫症。好看不贵但逼格高,同时还要做到不浪费。

诚如大家所知的,极星是第一个把原生 Android OS 量产到车机的品牌,基于 15 英寸中控触摸屏和 12.5 英寸的仪表,这套车机系统有了更多的交互可能。通过车内集成传感器,系统可以依靠视线追踪技术和距离感应实时感知用户的行为,当你聚焦屏幕时自动调高亮度并放大内容,反之则是拉低光线避免影响你的注意力。

如果你是屏幕沉迷患者或者经常有开车走神的习惯,系统也会适时介入,提醒你保持专注或者及时休息。

众所周知的原因,Andriod 原生车载 OS 的在国内很难获得极致的体验,对此极星也在进行深度的本地化工作,随着 Polestar 2 的量产交付,这套系统将正式接受市场的检验。

Polestar Precept 的出世意味着极星重新出发,尽力摆脱沃尔沃的影子,为极星今后的产品定下明确的设计基调。以此为蓝本,极星正在成为真正意义上的独立品牌。

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