能硬能软还耐磨,苹果牌汽车座椅了解下

董车会

02-27 23:21

1886 年,德国人戴姆勒发明了最早的汽车座椅,和常规家用座椅一样,椅子由靠背和坐垫组成,坐垫底下是棉花等软性填充物。

汽车发展至百年以来,座椅技术不断演变,专利主要围绕电动调节、人机工程、乘坐安全等方面,除了沃尔沃在 1998 年推出头颈保护系统外,所有科技创新基本都是以供应商为主导。专利主要集中在丰田纺织、弗吉亚等公司手里。

有趣的是,作为一家科技数码公司,苹果近日发布了一项关于汽车座椅的专利。苹果造车的传闻由来已久,一项名为 “泰坦计划” 的内部项目已经是公开的秘密。项目细则具体是造车还是自动驾驶,苹果三缄其口,外界更是猜测不断。

不管 Apple Car 是否存在,可以肯定的是苹果在汽车业务上野心,从最近的这项座椅专利来看,苹果的技术点已经不单单是汽车数字化领域,其触角已经逐渐伸向汽车硬件这块。

闲话少叙,我们一起来看看这是一项什么样的专利。

众所周知,为了分散受力,传统的汽车座椅主要分为坐垫、头枕、靠背、护翼、腿托等部件,内部为海绵等软性填充物,其表层覆以真皮、织布等包裹材料,不同区域通过曲折的缝线拼凑成一个整体。尽管如此,座椅在长期使用之后很容易出现塌陷的现象,尤其是护翼部分,由于上下车反复摩擦,塌陷状况尤为严重。

苹果的新专利就有望解决这一问题。

首先,苹果在座椅结构上进行了创新,最显著的部分就是取消掉了护翼,只保留坐垫、头枕、靠背三个主要部分,三部分表面平整,没有任何起伏。

老司机会问了,包裹性怎么办?说出来你可能不信,这是一套切切实实的 “运动座椅”。

苹果虽然取消了座椅的物理包裹,但是座椅填充内藏玄机,除了常规的调节电机之外,内部还增加了新的电机以及传感器。组成了自适应座椅悬架系统、电动牵开器系统,从而实现座椅覆盖物表面能自适应控制张紧力,并且提供相应的支撑。

简单聊下工作原理,当你坐下座位的时候,张力传感器检测到张力增加,电机会驱动线轴转动,这时候收紧的多余覆盖物比如真皮、织物等便会被释放,通过增大受力面积减少座椅表面受到的张力。反之亦然。

与此同时,自适应座椅悬架系统接到相应信号之后,电机驱动座椅内部的柔性悬挂垫进行释放或者收回,这个衬垫会配合表面覆盖物根据不同场景改变座椅的形状,甚至一定的凸起。当你上下车时减少肢体与座椅的摩擦,当车辆过弯或者极限驾驶时,通过形变给你提供足够的包裹。

所以这称得上是一套 “运动座椅”。

其实在 2019 年 5 月,苹果便发布过类似的座椅专利,彼时是通过传感器给到座椅内部弹簧发出信号,对弹簧的刚度值进行调节以此来适应不同路况,保证乘客的舒适性。

实际上,通过电机控制座椅形状的技术并不稀奇,比如电动腰靠、座椅按摩等等配置,但苹果专利的高明之处在于自动化不需要主动开启,通过传感器就能够进行自适应变化,而且这种感知和控制是微妙的并且需要相当高的精准度。

最近苹果还推出一系列车载技术,比如新一代车载照明和图像投影系统。

新技术通过红外传感器,能够帮助汽车在弱光环境下检测车前障碍物,比如行人、动物等等,系统并将图像投射到抬头显示上提醒驾驶员。

新的车载照明技术主要用于车内,该照明系统可以集成到织物座椅、门板、仪表板甚至任何一个角落,并可以在任何表面投射图案或文字,最大的用处是方便司乘夜间在车上取拿物品。

Apple Car 虽然一直迟迟没有动静,但苹果在汽车领域的积累是有目共睹的,先是用 CarPlay 成为你的第二车机,如今又着手研发多项车载硬件,新 iOS 13.4 测试版中还加入了 Car key 车钥匙感应功能的接口,其自主研发的自动驾驶汽车更是在加州的公共道路上奔跑多时。

苹果似乎具备了造车和供应商的双重潜力。如果苹果把两种潜力合二为一,那么成为第二个特斯拉,很有可能只是钱和时间的问题。

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