看起来最不可能联网的汽车轮胎都要实现「智能网联」了

董车会

02-28 20:55

“每一台智能网联汽车的终极形态应该是小到车上的每一颗螺丝都可以联网。” 这是我对智能网联汽车最直白的理解。

如果说螺丝联网有点难度,那么轮胎呢?作为车身重要部件,轮胎的智能化很容易被人忽视。毕竟这是车的鞋,而不是人的鞋。但轮胎的设计、制造、甚至是智能网联程度,都对行车有着深刻的影响。

事实上,汽车轮胎的设计、生产制造一直都是科技含量非常高的学科。随着科技不断发展,把轮胎技术已经玩得烂熟的轮胎厂商们开始把注意力放到轮胎的智能网联上了。比如一大巨头固特异。

怎么实现轮胎的快速网联化?固特异目前的做法很粗暴:给轮胎装上传感器。

说到轮胎传感器就不得不提我们常见的胎压监测,它是轮胎和行车电脑通信的传感器,而我们今天提到的传感器既能跟汽车通信更可以与厂商云端的数据中心互联,并且能够检测的信息更多。

搭载了此类传感器的固特异智能轮胎可以实时测量轮胎的磨损程度、载荷情况、充气压力和温度以及路面状况,收集到的这些信息可与其他车辆数据进行配对并连接到固特异基于云端的专用算法。

智能轮胎主要由轮胎模块与车内中央模块组成,轮胎模块由安装在轮胎内的传感器、处理器和无线发射器组成,车内中央模块由车内的无线接收器、处理器与显示装置组成。

车辆接受到对应数据之后便会作出响应,调整自己的性能以适应环境路况或者轮胎状态。

固特异首席技术官 Chris Helsel 表示:“试想一下,在寒冷的天气中,行驶在光滑蜿蜒的道路上时,驾驶者会做出减速、踩刹车或避免突然转向这些操作来适应路面状况。但如果是无人驾驶汽车,又会怎样呢?轮胎是汽车唯一与地面接触的部件,它可以向车辆传递重要信息,从而提高安全性和车辆性能。”

目前固特异已经收集并分析了累积 300 万英里的道路测试和实地测试数据,该品牌的新旧智能网联轮胎均可实现制动距离缩短 30%。

在智能轮胎走进寻常百姓家之前,为了获得更多的数据进行分析研究,固特异和车队运营商 Envoy Technologies 达成合作。通过换上固特异智能轮胎之后,系统便能智能预测并自动安排必要的轮胎维护保养及替换服务;

车队主管可以通过数据掌握车队中车辆轮胎的状态、定期维护的需求以及更新预约的情况,从而确保优化的车辆运营状态,避免因突发性故障导致共享车辆意外中止服务。

对于时间就是金钱的运营商来说,尽可能延长共享车队的正常运营时间是最大的目标。

固特异的智能网联轮胎最大的用武之地还是自动驾驶汽车,一旦汽车实现完全自动化,除了雷达、摄像头以外,直接接触地面的轮胎同样是重要感知部分,理论上它比其他传感器更容易感知路面情况,汽车只有看清路才能跑得更踏实。

目前智能轮胎的功能主要还停留在压力和温度的监测,智能网联将成为轮胎进化演变的新风口,可惜的是轮胎用的车规级传感器、芯片此类技术基本都由固特异这类的国外厂商主导,而我国也才刚刚实现胎压监测芯片的自主研发,中外技术差距巨大。

(插播一条最新消息,为了避免大型集会活动,防控新冠肺炎,原定于 3 月 3 日的瑞士日内瓦车展确定取消)

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