特斯拉不再「高端」

董车会

03-03 19:15

疫情初始的一月,远洋之外马斯克收到了有一个好消息和一个坏消息。

好消息是,Mdoel 3 在中国的交付量喜人,仅一月,特斯拉便交付了 3183 辆 Model 3。上海工厂贡献卓著,交付的 Model 3 中有 2605 台诞生于此,国产化率近 82%;

坏消息是,特斯拉家的两位老大哥在 1 月的交付颇为感人,Model S 为 13 辆、Model X 多点也就 367 辆。

特斯拉的入门产品和高端产品在销量面前形成了鲜明的对比,特斯拉正在从高不可攀的豪牌变成人人都能开得起的 “街车”。

天时地利人和,Model 3 大卖不奇怪

2018 年 7 月开始,得益于补贴和降价,Model 3 在美国销量开始爆发;2019 年 2 月,Model 3 进军欧洲,凭借着欧洲市场对电动汽车的成熟认知,加上本土电动产品羸弱,Model 3 一骑绝尘,在豪华中级车市场赶超 BBA。

欧美的漂亮战绩为特斯拉在中国打了一个响亮的广告,加上媒体们的力捧,Model 3 车虽未至,但早已是 “网红” 般的存在。

舆论狂轰滥炸之时,特斯拉以 “空手套白狼” 之势在上海临港圈地建厂,并且得到了当地多家银行累计 100 亿人民币的巨额资金支持。2019 年 11 月,在中国工人的辛勤建设下,特斯拉超级工厂一年不到的时间里在上海临港拔地而起,国产 Mdoel 3 旋即开始生产。

中国政府对特斯拉的 “宠溺” 还不仅于此,国产 Model 3 成功被纳入国家新能源目录,特斯拉左手免了购置税、右手拿着补贴,加上特斯拉一通的降价操作,国产标准续航版本的 Model 3 基础车价从原本 35.58 万先是掉到 32.38 万,继而又落到了 29.905 万。

不足三十万的特斯拉就是这么来的。

中国消费者最抵挡不住的诱惑从来不是多么先进的科技,而是实打实的性价比和花小钱装大 X 的快感。不到三十万开上特斯拉,这在以前是很多人想都不敢想的事儿。

种种因素铺垫下,Model 3 在 1 月份交出了国内 3183 台,全球 10013 台的答卷。

S/X 卖不动,贵不是原罪

Model 3 大卖特卖的同时,Model S/X 却熄了火。从去年开始,S/X 便已显颓势,今年 1 月份两款车型分别交付了 13 台和 367 台,远不及去年的平均水平。2019 年虽然是车市寒冬,但 Model S/X 的表现却还算稳定,甚至因为 “价格跳水” 而促销了一波。2019 年全年,Model S/X 的上牌总数分别为 1910 辆、8621 辆。

可以说,今年 S/X 销量的颓靡,不单单是因为车价太贵,国人的购买力够不着。很大程度上,大把的 S/X 的潜客们正在被特斯拉自家的 Model 3 吸走。

虽然最新款的 S/X 都更新了最新的 Hardware 3.0 自动驾驶芯片,但在驾驶辅助层面并没有因为年岁老迈而落后年轻一辈的 Model 3。不过 S/X 的科技内涵确实要比 Model 3 逊色,Model 3 的电机和传动一直都比 S/X 先进,直至全年新款 S/X 发布,新车换装了 Model 3 同款的前永磁后感应电机,效率更高,续航和加速性能都明显提升。

最重要的就是电池,Model 3 率先采用了 2170 电池,相比 S/X 搭载的 18650 电池能量密度更高,这也是 Model 3 能够碾压一众电动车的制胜法宝之一,好消息是,新款的 Model S/X 将有望换装最新的 2170 电池,18650 可能即将成为历史。

除了这些看得见用得着的优势,Model 3 相对 Model S/X 的高度集成化,更是看不见的领先。其背后的技术复杂性和架构先进性,已经远非几年前诞生的 S/X 所能及的。

想要挽回市场,摆在 S/X 面前的唯一出路就是换代,尤其是年代更为久远的 Model S。

特斯拉一直被传统豪强们冠以 “伪豪华” 的帽子,其品质不足以支撑其百万的身价。消费者为 Model S/X 买单更多的是为了超前的科技感,以及稀缺性。富人圈层最不愿意的就是和别人撞衫,这就奠定了特斯拉 “高端” 的定位。

随着大量低价的 Model 3 涌入市场逐渐变为 “街车”,特斯拉 “高端” 形象正在被冲淡,特斯拉车主圈层里一部分人还形成了有趣的鄙视链。高价买 S/X 的车主看不上打折低价买入的,S/X 群体看不上买入门 Model 3 的,高价买进口版 Model 3 的又瞧不上国产版本的…..

谁让 Model 3 又便宜又香……

得意地飘?减配可还行

本来稿子水到这儿就可以打住了,但最近有条新闻不得不说,就是特斯拉减配的事情,减配的部件正是我上文提到的 Hardware 3.0 芯片。

有网友在网上发帖称自己买到的国产 Model 3 搭载的是 Hardware 2.5 芯片,而非官方宣传的 Hardware 3.0,并且与印发的随车清单标注的不符。发现此事之前,官方在销售时没有任何说明。买车就像抽盲盒刮彩票,运气好的就能买到硬件更强的版本。

事件在网络上发酵之后,特斯拉今天发布声明:

“特斯拉上海超级工厂于 2 月 10 日开始复工复产。期间基于供应链状况,一部分标准续航升级版 Model 3 安装的硬件为 HW2.5。随着产能以及供应链恢复,我们将按计划陆续为控制器硬件为 HW2.5 的中国制造标准续航升级版 Model 3 的车主提供免费更换 HW3.0 的服务。”

特斯拉给出的解释是疫情原因,供应链没跟上,所以先拿的 2.5 硬件代替。

打脸的是,援引@电动星球蟹老板采访北美著名特斯拉车友 Ryan.W 的一句话:“国外已经这样搞了快一年了,也没多少人站出来要告。” Ryan.W 去年 6 月买的 Model 3 ,同样也是 HW2.5。

特斯拉曾经表示过:2019 年 3 月 20 日后生产的所有 Model S/X,以及 2019 年 4 月 12 日以后出厂的所有 Model 3,均将配备 HW 3.0。

HW3.0 究竟比 HW2.5 好在哪儿?

官方曾经这样比较过:Hardware 3.0 芯片容纳多达 60 亿个晶体管,每秒帧数处理能力达到 Hardware 2.5 的 21 倍之多:2.5 版本每秒只能处理 110 帧图像,而 3.0 版本每秒可处理高达 2300 帧的图像。

HW3.0 比 HW2.5 先进是毋庸置疑的,而 AP 之上的 FSD 功能则需要 HW3.0 的硬件做支持,一封车主与特斯拉的邮件显示,目前 2.5 芯片并不支持最新的雪糕筒识别功能。

不论出于何种原因,在对用户没有任何告知的情况下,私自减配原先承诺且有书面确定的硬件则涉嫌欺诈,这次特斯拉挨打就要站直,这没得洗。

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