全球首辆飞行摩托开卖了，245 万一辆能做什么？

还记得，那款能让你变「钢铁侠」的全球首款飞行背包吗？

2015 年，喷气背包航空公司 Jetpack Aviation（JPA）推出了 JB-9 无翼喷气背包，首次在空中绕着自由女神像飞行。

近几年来，JPA 一直都在深研「亲民」的飞行技术，其中就包括了能让人人上天的飞行摩托车。

就在最近，全球首款喷气驱动飞行摩托车——Speede，终于来到我们眼前了。

全球首款喷气式飞行摩托车，现实版的阿拉丁魔毯

这款飞行摩托车，名为「超速者」（Speeder）。

JPA 称其为「个人移动载具的终极形态」。

一眼看上去，它的确就像刚从科幻电影里冲破时空屏障，突然开进了现实世界。

设计严谨而精密的外壳，锋利而冷峻的配色，人们只用坐在上面就能开到空中，无需任何外部防护罩——摩托车仿佛真的只是一个载体，人们已经拥有了随时飞行的超能力。

当然现实中，它的背后有着大量的技术作为支撑。

Speeder 搭载了 VTOL（垂直起降）技术，因此起飞和降落都只需要一个车位大小的地方。

通过 JPA 自行开发的机载软件，能够保证摩托车飞行中的稳定，让它能像直升机一样，在空中保持静止。

他们耗费了一年半的时间，来研究这个控制系统和软件开发，最新的测试中，「超速者」已经可以垂直起飞、爬升、转弯，并保持稳定悬停。

摩托车内置的自主管理系统，能让初试飞行摩托的驾驶员，以及没有经验的大众消费者，也能大胆地骑摩托车起飞。

这些技术最大的目的，首要都是为了保证安全。

Speeder 重 300 磅（约 136 千克），能载比机车本身重两倍的重量，最高承载约 270 千克，可以坐两个人。

车身目前装有 4 台涡轮喷气发动机，分布在摩托车身各处，可以监控并随时调整推力。据悉，最终生产版本可能会有 8 个发动机。

与 JPA 的喷气背包不同，实际驾驶中，你不需要做太多准备工作。

只用跨上摩托车，以一种近乎趴着的姿态坐在摩托车上，双手握住操控把手，就能开车了。

在手上的两个控制杆中间，有一块 12 英寸的大屏幕，内置了双向航空无线电系统，会显示导航、高度、速度、燃料、电池、安全状态等信息，随时指导飞行员飞行。

摩托车的飞行高度可达 15000 英尺（约 4572 米），产生 1200 磅（约 544 千克）的最大推力。

这近 5000 米的高度，就问你怕不怕。就算它能飞，恐怕很多人都不敢坐……

还有一些细节方面，比如它可以在夜间飞行、在小雨到中雨的环境飞行、配备了导航系统和仪表灯等等。

实际上，2019 年 JPA 就公布了 Speeder 的原型概念，近几年一直在细化和改善，最近才完成了首次飞行，通过了测试，接下来将使用更小框架和碳纤维车身面板，在没有系绳的情况下再次飞行。

这次，JPA 最新的动向是公布了他们商用的飞行摩托车，而且是两个版本。

一个是军/商用版（Military Speeder），需要驾驶员有个人飞行执照，飞行时速为 250 英里／小时，大约可飞 35 分钟。

一个是民用休闲版（Recreational Speede），不需要任何飞行驾照，只需要在 JPA 公司接受培训，飞行时速 60 英里／小时，可飞行 15 分钟。

作为民用休闲版，它是有史以来首个采用涡轮动力、完全稳定的垂直起降个人飞行摩托，相当于一艘「娱乐飞船」。

想想游乐园里的摩托过山车，大概也就比那个刺激几百倍吧。

而作为军/商用版，它的作用就广了。

Speeder 不仅可以运输载货，在船舰之间进行物品补给（比起直升机具有速度和成本优势），还能作为紧急救援工具，比如快速将患者送往医院、疏散受害者等等。

另外值得一提的地方是，最开始 Speeder 是使用喷气燃料、柴油或煤油作为飞行动力，但他们最近表示，所有喷气式飞行摩托车都不会带来燃料污染。他们已经和「普罗米修斯燃料公司（Prometheus Fuels）」达成协议，将使用 100% 零净碳燃料。

价格方面，民用休闲版的售价高达 38 万美元，约合人民币 246 万元，并不便宜，都可以买架小飞机了，而军/商用版价格还未定。

Speeder  将在 2023 年上市，现在已经可以预定。

飞行背包、飞行汽车、飞行摩托车，哪个上天更好？

做飞行背包、飞行汽车、飞行摩托车的公司都不少。

每年各类车展上，这些具有未来感的交通工具早已屡见不鲜。但是，很多也都停留在了概念机或者原型机阶段。

飞行背包早就在上世纪中期，已有贝尓飞行器公司发明飞行背包，后来被 Google X「承接」开始进一步研发，但最后因为燃料消耗成本和噪音问题等，最后放弃了。

近年来，英国发明家理查德·布朗宁、法国发明家弗兰克·萨帕塔、迪拜空中飞人文斯·里费特……都在积极地成为现代钢铁侠，然后「背包上天」。

新西兰马丁飞行器公司在 2015 年演示其飞行背包的「首飞」时，号称自己是「全球首家飞行背包生产者」，不过产品一直在测试，个人商用版预计要到 2030 年。

JPA 做的飞行背包，算是相对较为成功，也更接近消费者的产品。

市面上目前已有的大部分飞行背包，都采用汽油发动机驱动、火箭和水蒸气喷射来提供动力，JPA 研究了 40 年左右的飞行背包不同之处在于，它的动力来自于喷气式涡轮，以航空燃料或柴油驱动。

这让它可以飞到超过 1 万英尺（约合 3048 米）的高空，同时它又小而轻便，可以塞进汽车车厢，轻松带出门，但它的飞行时间也因此只有 10 分钟。

只是飞行背包太过「自由」的特性，终归还是存在着很大的安全隐患。

与自家的飞行背包相比，JPA 的飞行摩托车速度更快、载荷更重、起飞也更方便，更重要的是，它可以垂直起降，也就拥有极高的稳定性。

飞行摩托的历史也可以追溯到上世纪六十年代，类似飞行摩托的交通工具构想如 Hover Scooter，那时就已经被提出来，但因机身驾驶不稳定的难题，后来还是夭折了。

美国加州的 Aerofex 公司在 2012 年 1 月推出了飞行摩托的原型。2014 年，澳大利亚发明家 Chris Malloy  制造出了飞行摩托 Hoverbike，也称此为「世界上第一辆飞行摩托车」。

这辆飞行摩托车可以飞到 3000 米高，时速 160 公里，飞至 150 公里。现在它背后的无人机公司 Hoversurf 仍在不断推动飞行摩托车的商业化进程。

相比之下，JPA 的飞行摩托车的设计更为先进，同时也飞得更高。

而比起飞行背包和飞行摩托，飞行汽车可能是更受大众期待和资本宠爱的领域。

关于飞行汽车的报道和新闻几乎每几个月就会出现一次，今年更是尤其多。

上世纪二十年代左右就有人开始进行飞行汽车的实验，当时对于很多人来说，它还只在科幻电影里出现过。

2009 年 3 月，世界首款飞行汽车——Transition 才首次试飞成功，2018 年，全球首款量产飞行车 PAL-V 开始接受预定。

现在，据悉全球有超过 150 家企业正在研发飞行汽车，至少有 425 款飞行汽车正被研发。

从汽车领域的丰田、吉利、长城、大众、保时捷，到航空领域的空客、波音，以及互联网领域的 Google、Uber、腾讯、英特尔，还有新创企业 Lilium、Joby Aviation、Archer、Volocopoter、亿航等，共同掀起了一股飞行汽车之风。

近期小鹏汇天的电动飞行汽车，更是让飞行汽车一度成为热议话题。

事实上，这也是因为空中交通的前景正变得越来越清晰可见。

知名投行摩根士丹利预测，随着技术与资本投入状况的改善，2040 年自动飞行汽车市场规模可能高达 1.5 万亿美元。

其实无论是飞行背包、飞行摩托，还是飞行汽车，他们的不同点，去掉前面「飞行」两个字来看，和在地面上差不多，但当他们都飞到了天上，就都面临着相似的第一道关卡。

比如安全，人身安全永远是第一位的。首先要保持飞行稳定、可靠，还要防止交通工具失控掉落或发生事故，甚至各类恶劣天气下的影响，这对天上的驾驶员和地面的行人来说都是危险加倍；

比如续航，现在 eVTOL（纯电动化+垂直起降）的方案是主流，可怎样的电池才容量大又不至于重量大，怎样的能源才能降低成本、载客更多、在都市大厦中延长飞行时间，都得继续探究。

比如噪声，离地面越近，越对人们的日常生活影响大，可能交通问题还没解决，噪音问题就足以让人逃离都市了。

比如价格，就目前来说，面向 C 端的飞行汽车随随便便就几百万，就没有普通人能轻易消费的，能买初代飞行汽车，不如买个成熟版直升飞机？

还有最重要的基础条件——政策，目前全球各国适航标准以及空中交通法规都还未完善，因为它要改变的，是整个交通网络结构，进而会改变我们的城市形态、出行生活、居住方式。

还有更多，关于飞行汽车本身的设计、材料工艺、环保，以及更广的隐私、基础设施建设等问题，构成了一个巨大的系统工程，需要很多行业和部门一起来实现它。

各家企业都在跑马圈地，飞行+某领域的各个分支，未来想必也会有很多不一样的面貌，目前从运营模式、盈利空间来看，首先最具发展潜力的可能还是飞行汽车。

市场和消费者，都在等待一款具有标志性、又能真正落地的飞行汽车面世。

NASA 空中出行项目经理 Davis Hackenberg 曾判断过飞行汽车的商用进度——

• 2021 年：飞行汽车将「进入大规模的指定区域内部，进行认证测试或者操作演示」。
• 2025 年之前：结合自动驾驶，飞行汽车可以在低密度空域行驶，并投入商业化使用，一个普通人可以进行短距离空中出行；
• 2028-2030年：飞行汽车将在中等密度空域进行商业化使用，飞行汽车也开始真正盈利。

我们已经见证了 2021 年的新改变。

当空中交通工具的新动作越来越频繁，它们普及的时间也会在翘首企足中不断缩短。