46 万的理想 L9,要对标百万级宝马 X7 和迈巴赫 GLS ,凭什么

董车会

06-22 09:53

诸如「饺子还是汤圆」、「甜咸豆腐脑」这样的争论每年都会发生。

这不难理解,中国是个人口众多的国家,各地区消费者的饮食文化和饮食需求存在差异,所谓众口难调,就是这个道理。

▲顺便表明一下立场:我是汤圆党

汽车市场也一样,消费者的需求不尽相同。面对中国这个庞大的市场,汽车厂商通常会推出不同的车型,去覆盖更多消费者的需求,从而获得更高的市场份额。如轿车、SUV 等,甚至还有紧凑型车、性能车这样进一步细分的车型。

不少新建立的品牌,也是这样的思路。通过扩张车型来打开乘用车市场,向「大而全」的方向努力,实现总体销量的增长后,再进行一些有针对性的动作。

想要做大做强,当然要肉粽甜粽一起卖啊。

但李想不是这样想的,他的想法可能有点特别。

从 2015 年创立至今,理想汽车只发布了理想 ONE 这一款产品,但它只凭着这一款产品,成功跻身新势力前三,并成为了「蔚小理」中唯一一个实现季度盈利的品牌。

这可能就是,「一招鲜,吃遍天」。

18 年理想 ONE 发布之时,理想 CEO 李想就表示,「未来 3 年只卖这一款车」,那么三年过后呢?

沙发、电视、游戏机,这是客厅吗?

刚刚,理想汽车正式发布了旗下第二款车型理想 L9,售价为 45.98 万元。

和它的老大哥理想 ONE 相同,理想 L9 定位全尺寸 SUV。用李想的话来说,这是「500 万内最好的家用旗舰 SUV」。

既然定位「家用」,在舒适性配置方面,理想 L9 当然不会落后。

理想 L9 采用「2+2+2」的六座布局,全车 6 个座椅均配备电动调节和座椅加热,你没看错,第三排座椅也有。只是第三排座椅的坐垫较薄,舒适性方面先打个问号。

前面两排座椅的配置自然更高些,增加了座椅通风和十点按摩。全车配置最为豪华的是第二排的右侧座椅,配备四向电动腿托,前方还有配有精心设计的小桌板,稍微有那么一点公务舱的感觉。

要注意的是,第二排左侧的座椅并不具备腿托,原因可能在于前方的主驾座椅无法像副驾座椅那样向前折叠,乘客没有足够的空间舒服地使用腿托。

理想 L9 的第二排座椅还有一个同级少有的配置——冷藏加热双用后排冰箱。看到它,我想,理想 L9 第二排座椅的正确用法,可能是这样的:

左边给家里的小宝宝装上儿童安全座椅,夫人坐在右边负责照看,需要时则从冰箱里拿出温度合适的牛奶,给人类幼崽进行投喂。闲暇时可以升起腿托,打开座椅按摩,小桌板上可以固定一个 iPad,打发时间。

不对,理想 L9 顶上有个 15.7 英寸的后舱娱乐屏,应该不需要 iPad 吧?

没错,这就是理想 L9「五屏三维空间交互」的一部分。理想 L9 的家庭智能座舱标配了两颗高通骁龙 8155 芯片,拥有 24GB 内存和 256GB 存储,支持双 5G 运营商的切换,确保网络的实时在线。

理想 L9 车内共有 5 块屏幕,其中,中控、副驾和后舱这三块 15.7 英寸 OLED 屏可以通过 Type-C 接口直连 Switch。呐,画风大概就是这样的。

如果不想玩 Switch,理想 L9 还在车内准备了 220V 电源,搭配 HDMI to Type-C 的转接线,玩什么,随你挑。

在理想官方描绘的场景里,「和家人共度游戏时光」是这块屏幕最大的意义,在我看来,理想 L9 准备的这块屏幕,确实非常适合已婚的男性朋友——

什么?老婆不让打游戏?把 PS5 拿下来,咱车上偷偷打。

▲你可以在理想 L9 上用 PS5 打老头环

打游戏,音响也很重要。理想 L9 车内采用 7.3.4 全景声音响布局,由 7 组扬声器组成全车环绕,3 个重低音单元组成低音矩阵,4 个顶部扬声器组成天空环绕,功放的最大功率达到了 2160W。

虽然这套音响比不上真正的「百万豪车」,但也称得上优秀。

噢,这是能上路的「客厅」

娱乐部分就讲这么多,我们来聊聊驾驶的部分。

理想 L9 并未沿用理想 ONE 上面的那台东安动力的 1.2T 三缸发动机,转而采用了理想自研自产的 1.5T 四缸发动机,最大功率为 113kW,热效率达到了 40.5%。

理想表示,在燃油模式下,理想 L9 的热机能耗为 5.9L/100km(CLTC 工况)。

电机部分,理想 L9 采用双电机四驱系统,前、后驱动电机最大功率分别为 130kW 和 200kW,总功率为 330kW(442 马力),扭矩达到 620N·m,官方的 0-100km/h 加速时间为 5.3 秒。

可以发现,相比理想 ONE,理想 L9 在动力方面有了非常大的提升。理想 ONE 的动力系统总功率为 245kW(328 马力),总扭矩 455N·m,零百加速成绩在 6.5 秒;油耗方面,理想 ONE 的官方油耗达到了 8.2L/100km。

电池方面,理想 L9 并没有比理想 ONE 大多少,前者采用的是 44.5kWh 的电池组,后者为 40.5kWh。官方数据显示,理想 L9 的纯电续航为 180km,综合工况燃油续航为 1100km(均为 WLTC 工况)。

底盘方面,前双叉臂,后五连杆的悬架结构能够提供不错的乘坐舒适性,并标配了 CDC 连续可调阻尼减振,可根据路面振动反馈,对阻尼进行毫秒级的自动调节。

为了更好地控制整套硬件,理想 L9 采用了全自研的 XCU 中央域控制器,能够在车辆行驶过程中迅速处理复杂的车辆信息,精准控制车辆。

理想 L9 的悬挂还有一个小亮点,它的空气弹簧可在高速时自动降低车身,节省能耗,提升操控。在停车时还能更大幅度地降低车身,方便装卸行李和老人家上下车

前面提到「五屏三维空间交互」中的「五屏」,还包括了抬头显示和方向盘上的安全驾驶交互屏。

李想在发布会中对理想 L9 的抬头显示作出了肯定,将其称为「界面最好看的抬头显示」,能够为驾驶员清晰地提供导航、辅助驾驶、时速、档位等驾驶信息;下方的安全驾驶交互屏,可以额外显示剩余续航里程、综合油耗等车辆信息,还能进行驾驶模式的切换。

在此之前,智能驾驶部分,是理想 ONE 较为薄弱的地方。这次,李想给理想 L9 来了一次大加强。

理想 L9 将标配理想 AD Max 智能驾驶系统,配备了 1 颗前向 128 线激光雷达,6 颗 800 万像素摄像头和 5 颗 200 万像素摄像头,以及 1 颗前向毫米波雷达和 12 颗超声波传感器,能够实现对车身周围的全方位感知。

不仅如此,理想 L9 还准备了双英伟达 Orin-X 算力芯片,总算力达到 508TOPS,能够实时处理各类传感器的融合信号。

在发布会上,李想向我们展示了一段视频,视频中的理想 L9 以 100km/h 的速度行驶在没有路灯的夜间道路中。随后,它准确识别到了前方的障碍——那是一辆横在路中间的车,且车底朝向理想 L9,最后理想 L9 成功在障碍物面前停了下来,整个过程从容、平顺

李想表示,「即便是老司机,都不一定能够有这样的表现。」

比理想 ONE 更「理想 ONE」

今年 2 月,在理想汽车的财报电话会上,李想说了这么一句话:

理想汽车的战略特点是专注。

离开一手创立的汽车之家,又成立以「创造移动的家」为使命的理想汽车,李想似乎和「家」这个字杠上了。

听到「理想 L9 是 500 万内最好的家用旗舰 SUV」这句话,相信不少人都会为之一笑,毕竟理想 L9 的售价远远达不到 500 万。

发布会中,李想用 BMW X7 和迈巴赫 GLS SUV 来与理想 L9 作对比,认为理想 L9 完全不输两辆百万豪车。是这样吗?是的,如果把条件限制在「家用」的话

理想 L9 标配的电吸门这些配置,两位「大哥」都有,但它们不能连 PS5 吧?不能一家人玩 Switch 吧?外出露营没有理想 L9 方便吧?没错,只要把条件限定在「家用」上,理想 L9 就是独一份。

让 6 个人舒舒服服地长途出行,理想 L9 可以完美做到。

李想在今晚的发布会上表示,理想 L9 是他眼中最完美的家用 SUV。如果说在理想 ONE 上,李想还留有什么遗憾的话,那么今天的理想 L9,算是把这些遗憾都补齐了

与李斌、何小鹏不同,李想没有扩大他的产品线,也没有去研究飞行汽车,他拿出来的是一个能够迎合大部分国人口味的「粽子」。

理想 L9 这个「粽子」,不但吃甜粽的人会喜欢,吃肉粽的也会喜欢。

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