腾势 D9 DM-i 试驾:比亚迪技术,遇上奔驰基因

董车会

10-11 14:43

腾势是由比亚迪与梅赛德斯-奔驰联手打造的合资品牌,说起比亚迪我们想起的是 DM-i 混动、刀片电池技术,谈起奔驰我们想到的是豪华、舒适感,而 D9 是腾势品牌焕新之后的首款车型,号称拥有比亚迪技术+奔驰基因。

腾势 D9 定位中大型 7 座 MPV,提供 DM-i 和 EV 两种动力,价格区间为 32.98-45.98 万元。有趣的是,官方在 10 月 8 日公布了一组数据,上面显示 D9 累计大定认购超过 3W 人,其中家庭与企业用户的比例分别为 60% 与 40%,而 DM-i 与 EV 的比例分别为 80% 与 20%。

在接下来,我带着对比亚迪与奔驰品牌的认知与期待,带着好奇心去体验 D9,而这次我们试驾的版本是 D9 DM-i 四驱旗舰型。先说结论,腾势 D9 是一台开起来、坐起来都舒服的车,但驾驶乐趣相对普通一些,不过我相信买它的人,更关注它核心竞争力的舒适性表现。

分缝技术的双侧电动滑门

腾势 D9 的前脸采用号称采用仿钻石切割技术的中网,配备流星前大灯。颜色上面,拥有金、蓝、白、灰、黑等五种搭配选择。

侧面腰线的设计平衡美学与风阻,而双侧电滑门采用分缝技术,侧滑门与车顶没有硬连接,不侵入顶梁空间,一旦发生碰撞时更利于开启,提高被动安全性,并带来更好的密封性与 NVH 表现。

后尾灯采用一体贯穿式设计,两侧有对称的 π 形符号灯组,在行驶的时候有较高的辨识度。

7 座中大型 MPV,第三排也舒服

现在很多中大型 SUV 甚至中型 SUV 都配备第三排座椅,然而第三排需要坐人的话,MPV 才是公认更舒服的车。

腾势 D9 的车身尺寸为 5250x1960x1920mm,轴距 3110mm,除了车身长度都要比别克 GL8 大一圈,尺寸也远超埃尔法,但大尺寸在市区狭窄路段驾驶的压力也更大。

毫无疑问,第二排座椅是 D9 全车最重要的位置,这里提供了最佳的舒适性,配备目前同级最长 1080mm 的电动滑轨,支持 10 向电动座椅调节和 6 向睡眠头枕,还标配电动腿托和大角度靠背调节。

另一方面,第二排座椅还支持记忆和一键复位物理按键,并标配 10 点式 5 大按摩模式,而座椅扶手处还标配 50W 无线快充。

抬头可以看到 1.1 平方米的天窗,双层玻璃隔绝 99% 紫外线,而实在不想看到阳光的话,可以选择打开内置的遮阳帘。

其实我最关心的是第三排的表现,因为第二排的舒适不会让我感觉到意外,但我更关心这台车乘坐表现的下限是怎么样。

根据官方资料显示,第三排中央通道宽度 170mm,腿部空间最大 1141mm,肘部空间与头部空间达同级最大 1550mm 与 980mm,第三排座垫 480mm。

在实际乘坐当中,以我 176 cm 身高来体验的话,第三排的空间表现能让我接受,但是压迫感主要来源于视野,特别是关闭遮阳帘后,第三排的视野比较差。

关于驾驶体验,我想坐车多过开车

在 D9 体验上面,我是先试乘再试驾,因为对于 D9 我觉得坐起来怎么样,比开起来怎么样重要,而关于比亚迪技术与奔驰基因的结合,重点体验在驾驶、电池层面。

腾势 D9 配备 DM-i 与 EV 两个版本的车型,均采用了比亚迪的刀片电池,其中 DM-i 支持两驱和四驱版本,NEDC 最长综合续航可达 1040km,纯电续航最大 190km,50km 纯电续航版本 NEDC 百公里亏电油耗 5.9L。

EV 动力系统基于比亚迪 e 平台 3.0 打造,CLTC 最长续航 600+km,最高充电功率 166kW,支持双充科技,双枪并充效率更快,理论上充电 15 分钟续航 230km,30%-80% 充电时间 30 分钟。

这次试驾的是 DM-i 四驱旗舰型,采用最大功率 102kW,最大扭矩 231N·m 的 1.5T 发动机,内置 40.06 kWh 的比亚迪刀片电池,在前后电机的支持下,系统综合最大功率 299kW,最大扭矩 681N·m,理论上零百加速时间 7.9s。中低速情况下动力响应平顺,高速稍微有点力气不足,而试驾车当时的电量不太充足,相信在满电情况下表现会更好。

悬架上面,D9 采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,其中 DM-I 与 EV 版本的高配车型,支持 DiSus-C 智能阻尼悬架,可根据路况自动匹配不同阻尼,由前奔驰底盘调校专家的调校。

就我驾驶的 D9 DM-i 高配版来讲,DiSus-C 智能阻尼悬架在山路上面稍微有点支撑不足,调成运动模式后有所改善。然而在过小碎石路段与减速带的时候,底盘与悬架提供了较高的舒适性,把小震动都过滤掉,配合全车较好的 NVH 表现,乘坐感受让人满意。

在方向盘上面,低速给我的感觉有点沉,不是我个人喜欢的风格,但会给你一些稳重感,高速上面则表现正常,而刹车踏板前半段会比较软,需要踩深才有力度,但我猜测这是腾势故意的调校,好处就是在市区拥堵行驶的时候,容易把握力度,不会让车内乘客感到刹车的不舒服。

总的来说,腾势 D9 作为定位偏商务或者家用的车型,驾驶体验相对普通,但舒适性应该会让你满意,而 DM-i 动力总成在其它比亚迪车型上面热销已经说明了它的实力。

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