电车车主的假期,什么时候才能不被当笑话?

董车会

10-23 21:10

不知不觉,特斯拉全球超级充电网络已经十周年。根据特斯拉 10 月 20 日在微博公布的消息,自 2012 年迄今已布局 46 个国家,累计超过 35000 根超级充电桩,自 2014 年中国大陆首座特斯拉超级充电站在上海金桥落成,目前在中国大陆已累计开放超级充电站 1300 多座、超级充电桩 9300 多根。

国内自建超充体系的还有小鹏、极氪、埃安等公司,但埃安暂未公布具体总量,计划基于广州打造超充之都,2022 年建成 220 座超级充换电中心,根据官方公布的数据显示:

  • 小鹏:截至 2022 年 9 月 30 日,小鹏自营站累计上线 1011 座,其中超级充电站 806 座,目的地充电站 205 座,覆盖全国所有地级行政区和直辖市;
  • 极氪:截至 2022 年 9 月 29 日,极氪能源自建充电站累计上线 507 座,覆盖 100 城。

除此之外,国内拥有补能体系的还有蔚来、飞凡、爱驰汽车的换电站。飞凡汽车与捷能智电合作,计划 2022 年在全国投建 40 座换电站,首座换电站在上海安亭交付中心投建,而爱驰早期与蓝谷智慧合作主攻 B 端市场,后期与宁德时代的 EVOGO 合作,今年 4 月份在厦门启动 4 座换电站,6 月在合肥启动 3 座,计划年内在厦门、合肥分别建成 30、20 座换电站。然而蔚来补能体系不止于换电:

  • 截止至 2022 年 10 月 21 日,蔚来上线换电站 1176+ 座,超充站 1061+ 座,还有部分目的地充电站。除此之外,还有蔚来充电车。

然而车企的补能体系走过 10 年,第三方充电桩逐步完善的今天,在国庆长假期,我们依然可以看到网上一些让人哭笑不得的新闻。根据 @ 沸点视频 报道

10 月 1 日,广东深圳。一男子发布视频称,自己开特斯拉从深圳回湖南,不料被堵在路上,超 24 小时还没出广东。最后车辆电量耗尽,失去动力只能滑行,高速上无处充电,男子只得花 2 千元叫了拖车。2 日,男子发布后续表示,已安全返回老家,回村被笑,还被曾经开货车喜欢油车的老爸鄙视了,只炒了一个青菜接待他。

问题来了,到底假期还不能开电车去长途?我觉得分两种情况:

  • 不能,如果懒得做补能规划,还是用开油车都思维去对待长途出行;
  • 能,前提是花时间,做好补能规划,综合路程、沿途服务区,选择相对靠谱的补能站点(错开热门站点,甚至下高速补能),如果是特斯拉、小鹏与蔚来等自建补能体系的车企,可以通过车机、手机 App 查询推荐的充电路线。

今年国庆期间,我借了一辆配备 100kWh 电池的蔚来 ET7 往返广州与潮汕地区,针对假期服务区充电资源紧张的现象,谈谈我对长途补能的感受,顺便聊聊 ET7 的使用体验。

实际观察:国庆期间,补能资源紧张

关于 ET7 在假期的长途补能体验,在广州往返潮汕的线路,我故意绕路选多几个有代表性的换电站观察,看看沿途的第三方补能体系。

  • 去程 10 月 3 日

第一站-广州花都融创茂:换电人数适中,等待时间短,二代站有多块电池;换电站在停车场入口,容易出现拥堵;附近有第三方充电桩,以及小鹏 S4 超快充站,位置均较为紧张;

第二站-G35 济广高速惠州罗浮山:换电人数适中,等待时间短,二代站有多块电池;换电站在高速路口附近,服务高速与当地的车主,还包括前往罗浮山游玩的旅客,换电站旁边有餐厅;旁边的第三方充电站需要排队;

第三站-G35 济广高速瓦溪服务区会客点:作为会客点,需要转移到深圳方向的服务区换电;换电人数多,等待时间长,一代站电池数量少;服务区第三方充电桩,存在排队现象,等待时间较长;

第四站-S14 汕湛高速金和服务区汕头方向:换电人数适中,等待时间短,二代站有多块电池;作为新开的站,知道的车主很少,而旁边有壳牌充电桩,但未上线运营,存在燃油车占位现象;有两个埃安的充电桩,但是存在排队现象,且已经开放给其它品牌车型使用;

  • 回程 10 月 6 日

第一站-S14 汕湛高速金和服务区湛江方向:换电人数适中,等待时间短,二代站有多块电池;作为新开的站,知道的车主很少,而旁边有壳牌充电桩,已上线运营,充电人数少,但存在燃油车占位现象;

第二站-G35 济广高速瓦溪服务区(深圳方向):换电人数适中,等待时间短,一代站电池数量少;服务区第三方充电桩,存在排队现象,等待时间较长;有两个埃安的充电桩,不需要排队,但已经开放给其它品牌车型使用;

第三站-广州新花城汇 P13:换电人数多,等待时间长,一代站电池数量少;停车场上来有第三方充电桩,位置紧张。

补能感受:充分利用车企的自建补能体系,可减少焦虑

1、假期蔚来与第三方补能体系同样都面临拥挤的情况,特别是高速服务区,但是蔚来换电支持预约与叫号,可以预估时间,随时下车溜达休息,相对第三方的充电桩更人性化,后者只能人跟车一起等,自己一个开车出行的话可能都不敢中途走开,并难以预估等待时间;

2、蔚来换电站部分二代站处于车流量较大的地方,并不支持辅助泊车,但有工作人员帮忙处理,诸如花都融创站、惠州罗浮山站;

3、为了提高换电站的利用率,并弥补高速服务区场地资源有限的问题,蔚来会在高速路口附近建设换电站,满足长途出行车主以及当地城市车主的补能需求,而且换电站附近有生活设施,便于休息,而小鹏汽车在高速沿线的超充站布局有类似方案,选址除了高速服务区也会选择高速路口附近;

4、长途出行,如果是开特斯拉、蔚来、小鹏等拥有自建补能体系的车企,可以在 App 或者车机参考官方推荐的补能线路,然后根据实际拥堵情况做一下调整;

5、为了充分利用高速服务区紧张的充电资源,车企已经开放部分自建充电体系,诸如在埃安的充电桩,可以看到小鹏汽车在充电。据了解,目前小鹏汽车的部分自建充电桩已经对外开放,特斯拉在海外部分国家已经开放,国内也有开放计划,而蔚来的自建超充桩,也是对外开放给其它品牌车型使用。当你看到其它车企的超充桩,可以查询他们有没有开放给其它品牌使用;

6、既然假期的高速是免费的,不妨下高速,去高速路口附近换电、充电,还可以吃一下当地的美食,补能与饮食方面的体验都比服务区好。还有一个小技巧,当前方向太堵车的时候甚至可以换个方向,去对向服务区,错峰充电、换电。

ET7 体验:高速巡航舒服

我认为 ET7 适合高速巡航,可能有人不赞同,毕竟它是一台电车,对于很多人来说长途出行有焦虑,而事实上,从广州到潮州方向的高速上,看到的新能源车是逐渐递减的,也说明普遍人对电动车的高速体验有焦虑。

但我认为电车长途出行前,可以充分做好补能规划,如果有条件就利用好车企的自建补能体系,诸如蔚来的 NIO Power,换电+超充桩+目的地充电桩+充电车的补能体系。如果前文的特斯拉车主可以做好补能规划,应对可能出现的特殊情况,相信这趟长途出行,并不会被身边的人嘲笑。

我对 ET7 的高速巡航评价,除了长途补能体验,还源于升级 Banyan 1.1.0 后的辅助驾驶体验。升级之后的 ET7,Aquila 超感系统全开,可以利用前向、侧向与犄角的多个 800 万像素摄像头参与感知,激光雷达+高清摄像头+毫米波雷达的多重融合感知系统深度参与 LCC,辅助驾驶能力进一步提升。虽然只支持 LCC 车道居中与打灯变道,但是会给你更安稳的感觉。

因为感知系统的升级,这一次仪表盘的动态环境模拟显示 ESD 可以显示 5 车道,可同屏显示大量目标(包括四轮、二轮和行人),增强人机共驾的信心。

Pilot 辅助驾驶功能,更像一个老司机,变道干净利落、7 个 800 万的镜头全部打开后弯道能力提升、车道居中稳定安心,而且还可以实现遇大车自动偏移的操作,就像老司机一样。

此外,相对于蔚来 ES8、ES6 上面空气悬挂一般的评价,这一次 ET7 采用中国首个全栈自主开发悬架控制系统,搭载全栈自研智能底盘域控制器 ICC。升级之后空气悬架的表现也更好,处理了路面的颗粒感,隔绝感更好。整车在起伏路面的晃动更少,而且纯电平台的 ET7 重心低,只有 530mm,高速行驶更稳定安心。在过减速带的时候,冲击更柔和,弹跳抑制更好。

然而城市道路当中,ET7 的 5101x1987x1509mm 车身尺寸带来不少麻烦,特别是狭窄路段掉头的时候,6.2 米的转弯半径要你多打一下方向盘。

春节假期,笑话继续

下一次长假就是 2023 年的春节,会面临更多的返乡人群,而且随着 2022 年之后电动车补贴政策退坡,有不少人在 2022 年年底之前购入电车,并准备春节开车回家。

不管你是特斯拉、蔚来、小鹏等这些有自建补能体系的车主,还是其它品牌电动车的车主,都真心建议做好补能规划。

然而总有一些人很头铁,2023 年春节电动车在长途出行的各种囧事、笑话,依然会登上微博的热搜,不信走着瞧。

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