降价求量，顾不上媒体的车企们，在成都车展赤身肉搏

八月末，成都车展来了。

作为金九银十的前奏，成都车展也理所应当成了四大车展中最具「展销会」性质的大型车展。销售们的下半年滋不滋润，以至于能不能拿一笔年终奖，过个好年，很大程度上，要看自家车企在成都车展上的表现。

与「北上广」的三大车展不同，在成都，车企展现出了更为实诚的一面——我们要卖车。

问题在于，加价排队，一车难求的行情已不复存在，当下的车市是完完全全的买方市场，消费者大可以流连于各大展台，仔细对比竞品乃至非直接竞品之间的细微差异，为了卖车，有些车企甚至会为在车展下单的客户追加额外优惠。

对于早已摩拳擦掌的车企而言，一场盛大的展销会在当下是不可多得的机会，是展示实力和诚意的不二平台。

想要卖得好，产品与价格，无疑缺一不可。降价，是这里的主旋律，互轧，在所难免。于是乎，毫无疑问，这又又又是「最卷的一届，最卷的一年」。尽管类似的词语早已听得有些脱敏，但伴随着火药味与焦虑情绪，成都车展没有光鲜，只有肉搏。

细分市场，一片红海

就在月初，比亚迪在 500 万辆新能源汽车正式下线仪式上，高呼「在一起，才是中国汽车」，把一家之喜，办成了一场自主品牌大联欢。

致敬国产汽车工业当然格局尽显，但要说「在一起」，怕是傻子都不会信。其乐融融从不适用于商业市场，更何况是在这样一个高速发展，玩家众多的领域。

「在一起」是场面话，「打一架」才是假笑背后不再藏着的刀。

而在成都车展上的针锋相对，比亚迪绝不逊色于任何人。

比亚迪的展台一如既往的人潮涌动，而其中有不少人是冲着豹 5 来的。这是比亚迪带来的「硬派越野」重磅新车。而在此之前，硬派越野领域更多的由近期与比亚迪有颇多过节的长城把持。

在成都车展上，比亚迪豹 5 又发布了一次。比亚迪为豹 5 用上了全新的混动平台 DMO（Dual Mode Off-Road），也是目前唯一搭载 DMO 平台的车型。加上前后双电机的配置以及可达 1200 公里的综合续航里程，豹 5，承载了比亚迪对硬派越野的想象，也承载了比亚迪对扩大细分领域市场的野心。

豹 5 在成都车展上开启盲订，盲订价格区间为 30～40 万元。而在 318 国道川藏线等地出镜率颇高的长城坦克 500，售价也正位于这一区间。

但想赶上硬派越野这阵风的玩家，还不止比亚迪一家。

长城哈弗猛龙在成都车展开启预售，作为国产越野的扛把子，长城已经越过了「爆款车型」阶段，力求覆盖更多价位段，对于长城而言，在硬派越野这一块，他们是「守势」。

而人称「五米开外小路虎」的捷途旅行者在成都车展上开启预售，尽管没有太多特殊的越野配置，但主打硬派越野的外观，至少做到了谁看谁迷糊。

噢对了，还有不管怎么看都是路虎的路虎卫士，也在成都车展上带来了 2024 款车型，除了细节上的微调，并没有太多的变化，但身边异父异母的兄弟们，确实在变多。

霎时间，硬派越野的这条岔路上，都有些堵车了。当然了，开着硬派越野的消费者们，也未必就有多少机会去玩硬越野，但可以预见的是，「硬派越野」很快将不再小众。

价格不同，定位不同，是否真能「硬派越野」，也各有各的说法，但正如那已如虎皮膏药般占领视线的伪路牌一样，想越野的风，还是吹到了成都。

前有 MPV，后有硬派越野，车企们挤破头，也得在细分市场上有所斩获，生怕赶不上一拍，就远远掉了队，颇有种千军万马过独木桥的观感。而这一切都是为了从对方嘴里抢下一块说大不大，说小不小的肉，你问挤出了踩踏事件算谁的，那只能算那个不够强壮先倒下的了。

降价求量，夹缝生存

与细分市场挤兑相对应的是价格战攻势。

如果说只用新车抢市场，还有种「高端商战」的意味，纯粹以价格换关注，则更为朴素直白，也更显残酷。面对市场产品挤兑与客户们逐渐收紧的裤腰带，「不整虚的，就是降价」，已然成了最直接的选择。

在此前的文章中，我们已经提到过问界 M7 在销量上的不理想，相比直接的对手理想，问界 M7 月均几百的销量的确完全不够看。

于是问界在成都车展带来了五座版的改款问界 M7，预售价也降到了 25.8 万起，同时，智驾版将搭载华为 ADS 2.0 辅助驾驶。根据问界的说法「为了推出问界新 M7 大五座，华为和赛力斯共投入了 5 亿元」。

而五座问界 M7 的直接竞品也瞄准了理想 L7，而非之前的理想 L9。从某种意义上说，问界正在调整 M7 的定位，试图用更低的售价切入市场，以空间和华为自身的竞争力制造机会。

与问界采用类似策略的，还有智己。

智己 LS6 在成都车展发布，同时公布预售价，顶配不超过 30 万元，这也意味着原本象征着高端与昂贵的 800V 平台正式进入 30 万以内的区间，在价格上刷足了眼球。

如果说「理蔚鹏」能称作新势力中的一线品牌，对于非一线的新势力车企，用更低的价格和更高的配置，以及更多的终端让利，来换取销量，将会是未来的常态。

而智己，甚至已经能算得上是这其中投石问路，还有所回响的品牌，有更多的品牌，即便降价，也很难说击起了什么水花。

飞凡 F7 宣布降价至高 20000 元，选配配置至高可减 12000 元，另外还将自家的高阶辅助驾驶直接白送。然而即便如此，也不见声量有明显提升。

同样没有引发多少关注度的是岚图。

岚图在成都车展前放出了改款 Free，在用上百度 Apollo Highway Driving Pro 领航辅助智驾的同时，一刀将价格从 33.36 万砍到了 26.69 万元，降了 6.67 万元。

与主动走入全新市场搏杀的车型不同，这一类车型要么卖得不算太好，要么受到了竞品的挤压，做出价格调整，多少显得有些被动。

尤其在市场走入规模效应，头部车企成本逐步走低，从而更能掌握定价权的当下，「二线新势力」以价换量就成了最为实际的策略，最好还要附带更为高级的配置与各类综合选配优惠，而即便如此，是否能够赢得市场的垂青，仍是个未知数。

在成都车展，一切都或多或少与「卖车」挂钩，相比其他大型车展的浮华，似乎略显平庸。但实际上，回到本质的市售产品上，恰恰是当下最为必要的事情。

无论如何，一场量大管饱的展销会，依然是这个时间点上车企与消费者共同期待的盛事，而作为一名消费者，当下的车市说是任君挑选，并不为过，从这个意义上来说，成都车展可太成功了。

我们也得以再一次窥见中国汽车市场的激烈竞争，车企之间的刀光剑影，在销售端压力不断增大的当下，展露得更为赤裸。这既是占得上风的车企彰显实力的舞台，也是略显颓势的车企挣扎的真实写照。

潮水还未退去，人人均有机会。