官宣!蔚来正式开放换电网络,李斌公布首个合作伙伴

董车会

2023-11-21 16:06

雾都传来了好消息。

11 月 21 日,蔚来和长安汽车在重庆签署换电业务合作协议,双方将围绕换电展开合作,共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。具体的合作内容包括:

  • 建立换电电池标准
  • 建设与共享换电网络
  • 研发换电车型
  • 建立高效的电池资产管理机制

根据协议,长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在 2025 年上市。随着合作的推进,双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。

从充换电业务开始的第一天,蔚来就决定向全行业开放。

蔚来 CEO 李斌在签约仪式中聊到了蔚来做换电的初衷。

李斌表示,和互联网云服务基础设施一样,蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。

经过 5 年的发展,蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验,蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备

「换电网络」相当于「云服务」这个说法,李斌在昨日的内部谈话中就有提及。

他认为,换电网络就相当于蔚来的「云服务基础设施」,而阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务很大一部分市值都来自于「云服务。「如果没有云,他们的市值都会打折扣,」李斌说。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣则表示,在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下,蔚来换电模式的落地,具有里程碑意义。

而长安汽车,将来不仅会在换电领域和蔚来开展合作,同时也将在其他平台性、基础性生态领域,从能源、充换电、整车、生态等方面,持续加强和蔚来的合作。

想要将换电模式推广至全行业,难点在于换电标准的统一,李斌现在的处境,和大半年之前的马斯克差不多。

今年 3 月,特斯拉 CEO 马斯克宣布,位于北美市场的 7500 个特斯拉充电站,将在明年年底前全部对外开放,供市场上的其他品牌使用。该消息一出,立马受到了不少质疑。

一名白宫官员在简报会上明确:特斯拉的充电桩必须能让其他采用联邦认可「联合充电系统标准」(CCS)的电车使用,才有资格获得专项补贴。CCS 标准以美国汽车工程师协会(SAE)和欧洲汽车工业协会(ACEA)设定的行业标准为基础,而特斯拉使用的则是专有的北美充电标准(NACS)。

凭一己之力改变行业,这似乎是不太可能的事,但如今,北美主流车企都已决定接入特斯拉的充电网络,特斯拉只花了大半年的时间,就成功统一北美,其中关键,在于特斯拉的行业领导地位

从历史经验来看,行业标准的制定和规范一般都是由行业领先者来完成,特斯拉作为电动车保有量和充电桩建设量均为北美市场第一的玩家,在推进充电标准统一方面有着举足轻重的地位。

那么,国内换电行业的领导者是谁?毫无疑问是蔚来,李斌清楚地知道这一点。

并不是全行业只有我们在做换电,而是全行业只有我们做得最早、最坚决,并且已经有先发优势。

作为国有企业,长安汽车这支拥有 161 年历史的「国家队」的加入,或许能够让换电模式的通用行业标准加速出台。

实际上,蔚来的换电技术早已获得了官方与行业层面的认可。

早在 2020 年,国家能源局就发布了蔚来研究制定的换电行业标准,其中蔚来牵头 10435、10436 和 33025 三项标准编制,深度参与 10434 和 33004 两项标准编制。目前,蔚来已获得换电相关专利超过 1200 项,累计参与换电标准编制超 20 项。

而且,长安不会是蔚来的唯一一个「合伙人」。李斌昨天就谈到:「后面还有 4-5 家在谈。」

入局换电的玩家多了,蔚来品牌是否会失去它的品牌护城河?蔚来用户的换电体验又是否会受到影响?这是许多蔚来用户关心的问题。

实际上,换电网络的开放,对于他们而言一定是一个稳赚不亏的买卖。

特斯拉能源主管德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)曾表示:

提高充电网络的利用率大大降低了我们的成本,不仅带来了更低的充电价格,还能给我们挣钱,使我们能够更快地进一步扩大充电网络。

对于蔚来而言,也是同样的道理。

换电网络利用率提升,最终将体现在换电价格,或是换电网络的扩张速度上。

首先是换电价格。如今,一块 100kWh 电池在白天的换电价格约为 150 元,对比充电,成本高了两倍不止,仍有非常大的下探空间。

至于换电体验。随着换电网络扩张速度的提升,换电站数量也会大幅增加。到时候,你还担心要排队吗?

总之,最终获益的,还是用户。

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