马自达 6 官宣停售,又一经典车型落幕,下一步:大排量 6 缸

董车会

01-25 17:14

Zoom, Zoom。

这个简单有力的「引擎声」广告词,源于马自达 2000 年推出的一系列电视和平面广告。伴随着「Zoom Zoom」的背景音,马自达的动感与灵巧深入人心,成为了品牌的标志性元素。

通过这句简洁有力的广告语,马自达成功找回品牌年轻化的本心。「Zoom Zoom」的内核从一开始就渗透到设计制造的方方面面,为马自达注入了旺盛的朝气与活力,也打开了通向未来的大门。时至今日,这热血仍然流淌在每一辆马自达中。

然而,在 20 多年后的今天,马自达首款遵循「Zoom Zoom」理念打造的车型,正式宣告终结。

马自达近日宣布,旗下中型轿车马自达 6 将于 4 月中旬在日本市场停售,这意味着该车型的生命走到了尽头,此前,该公司已于北美和英国停售该车型。同时,马自达也明确,目前并没有后继车型的研发计划。

在中国市场,马自达 6 已经两年多没有更新,最新的车款仍是 2021 款阿特兹。

这一车型早已在去年 3 月停产,彼时,长安马自达还放出了巨额折扣,官方指导价 21.88 万元的顶配车型仅售 15.32 万元,其余车型也有最低 5.69 万元的优惠。随后,长安马自达在 7 月推出了 2023 款昂克赛拉(马自达 3),但阿特兹并没有迎来更新。

或许正因如此,如今马自达 6 的停产,一点都不让人意外。当年承载着「Zoom Zoom」梦想诞生的车型被市场无情淘汰,无奈驶入历史。

一汽马自达与车主的「共同富裕」

阿特兹(Atenza),也就是马自达 6,其名字源自意大利语「Attenzione」,意为「注目」。实际也确是如此,第一代马自达 6 在 2002 年北美国际车展上发布后,就立马成为了世人的焦点。

作为新世纪的第一款中型轿车,马自达 6 完全颠覆了之前四平八稳的造型,展现出极强的运动感,其内饰也明显更加时尚。

这辆改头换面的马自达,自然赢得了诸多设计大奖,包括「欧洲年度最佳车型第二名」、Car and Driver 2003 年度十佳车型,以及 2002、2003 年澳大利亚最佳车型等,美国 Men’s Journal 杂志也曾对马自达 6 发表过高度评价,认为马自达的创造力如何颂扬都不为过:

马自达 6 是设计与工程的高峰!

它的配置也同样完备,拥有多功能方向盘、电动天窗、电动后视镜、DSC 车身稳定系统,单碟 CD、真皮座椅,前排腰托等。

▲图片来自:NetCarShow

而在动力上,第一代马自达 6 主销车型搭载 1.8L、2.0L 和 2.3L 三款发动机,最大功率分别为 126 马力、145 马力、168 马力,在马力至上的美国市场,马自达 6 还用上了一台福特的 3.0L V6 发动机,最大功率可达 201 马力。

马自达甚至还在 2006 年,在日本市场推出了马自达 6 的性能版车型,Speed Atenza,该车型在北美和欧洲被称为马自达 6 MPS;在南非和澳大利亚则被称作马自达 Speed 6。

Speed Atenza

这辆性能车用上了 2.3L 涡轮增压发动机,换来了 272 马力的最大功率和 380 牛米的峰值扭矩,与其配合的是一台 6 速手动变速箱,甚至还有四驱系统。在这套动力系统的帮助下,这辆车的零百加速时间着只要 5.4 秒,在当时,马自达把这款车型的竞争对手,确立在了斯巴鲁翼豹 WRX STi 和三菱 EVO 上。

当然了,在玩车氛围还没这么浓厚的中国市场,就没有这样的待遇了。

2003 年,当马自达和中国一汽轿车联姻后,推出的首款车型就是马自达 6,彼时引入中国的只有 2.3L 车型,2.0L 车型在次年 7 月才进行引入。

一汽马自达 6 在内饰和配置上,和海外版车型并无太大区别,基本保持了海外版本的「原汁原味」。凭借强大的产品力,在中国轿车市场稳扎稳打,一汽马自达也仅凭马自达 6 这一款车型,成功「发家」。

最初,马自达 6 在国内只有四门轿车一个版本,但随着 2006 年轿跑车和 Wagon 旅行版的加入,马 6 的战略开始悄然发生变化,四门轿车版本逐渐向主流中级车市场靠拢,其销量几乎完全依靠 C 端的个人消费。

▲马自达 6 Wagon

第一代马自达 6,不仅成功让一汽马自达「发家」,同时也是国内千千万万个家庭的发家车。它在国内的受欢迎的程度之高,甚至让马自达破天荒地在二代车型推出后,仍然保留第一代车型继续销售,这也让中国成为了全球范围内唯一一个两代马自达 6 同堂销售的国家。

进入主流比任何的蓝海战略都管用。

时任一汽马自达副总经理于洪江在第二代马自达 6 发布前夕表示,希望在巩固个人消费的前提下,从公商务用车市场中也切出一块蛋糕。正是在这一背景下,一汽马自达引入了基于 GH 平台打造第二代马自达 6,在国内被称作「睿翼」。

▲马自达 6 睿翼

换代后的马自达 6 不仅外观变得更加动感大气,内饰也更显年轻。但为了兼顾公商用市场,马自达放大了睿翼的尺寸,车辆长度达到了 4755mm,轴距为 2725mm,同时,原有的 2.3L 发动机也换成了排量更大的 2.5L 发动机,最高功率随之来到了 169 马力。

不仅如此,第二代马自达 6 的安全性能也得到提升。2009 年,E-NCAP 对第二代马自达 6 进行了碰撞测试,对其成人乘员的保护性给出了满 5 分的超高评价,并且还在 2010 年被英国著名杂志 What car? Magazine 评选为 2010 年度最佳车型。

也正是从这一代起,马自达提出了「人马合一」的理念,因其出色的底盘调教及操控性能,被许多车迷冠以「弯道王」的美名。

马自达前 CEO 鹤野弘明在 2019 年底接受采访时表示,在马自达的理解中,车辆不仅是冰冷的机器,也拥有自己的「灵魂」。

当优秀的车手驾驶着有灵魂的汽车时,他们之间会产生一种奇特的化学反应,共同进入最理想的状态——这就是「人马合一」

或许,马自达的经典漆色「魂动红」,就是这么来的。

从巅峰走向衰落

2012 年,第三代马自达 6 阿特兹诞生,可以说,这是最具马自达性格的一辆中型轿车。为人称道的魂动设计加上优秀的操控,让它备受关注,巅峰之时,甚至足以比肩凯美瑞和雅阁。

▲马自达阿特兹

在这一代车型中,马自达引入了全新的创驰蓝天技术,其 2.5L 发动机拥有阿特金森循环和奥拓循环两种工作形式,压缩比高达 14,在降低油耗的同时,发动机扭力得到 15% 的提升。

同时在燃油经济性上, 4-2-1 排气歧管尽最大可能避免了高压缩比带来的爆震现象,使得阿特兹可以添加 92 标号汽油。举个反例,彼时的大众 1.4T DSI 发动机的压缩比只有 10,但为了避免爆震,需要使用 95 标号汽油。

就实际体验而言,阿特兹的创驰蓝天技术同时兼顾了油耗、动力及地球需求,在当时,仅有本田的地球梦可堪一战。

车身部分,阿特斯采用了最高强度达到 1800Mpa 的超高强度钢材,强度 780Mpa 以上的钢材使用量接近全车身用钢的 20%,整车 440Mpa 以上的高强度钢材使用量达到了 61%。车身刚性的提升,也让阿特兹朝着驾驶者之车更进一步。

不得不承认,从销量上来看,马自达 6 称得上是一款传奇车型,自 2002 年上市以来,其在全球范围内的累计销量超过 200 万辆。只不过,随着时间的增长,阿特兹的问题也被暴露。2020 年,马自达在华销量连续 3 年下滑,累计销量仅有 21.45 万辆。

彼时,马自达在中国市场呈现两极分化的趋势,长安马自达在多款新车和新技术的加持下逐渐回暖,而一汽马自达却依旧在谷底徘徊——问题正是出在阿特兹身上。

车质网数据显示,阿特兹在 2020 年位居汽车投诉排行榜单的第一位,最严重的问题是车身异响和中控台异响,有关 2020 款车型的累计投诉数量达到了 3559 件,阿特兹因此成为了名副其实的「阿特吱」。

阿特兹走向失败的另一个原因在于空间。

为了在结构层面增强运动性能,阿特兹的车内空间在同级车型中完全没有竞争力,中型轿车所要求的滤震和隔音性能也较为一般,其对于风噪的控制甚至不及马自达旗下的紧凑级轿车昂克赛拉。更致命的是,马自达碰上了产品力不断提升的自主品牌和汹涌的电动化浪潮。

时运不济,雄才难施。

2021 年 8 月,一汽马自达官宣退出历史舞台,「没错,这是我们最后一篇推送了」。一汽马自达在这篇推送中回顾了所有的所有,最后也只能感慨「路漫漫岁月长,别后莫相忘」。

电动化还是高端化?

电动化车型的快速上量,已经深深地刺激到我们马自达母公司。

在 2022 年的重庆车展现场,长安马自达执行副总裁王辉并不避讳马自达在电动化方面的落后,他坦言,强调极致操控的马自达,如今也意识到了自身所处的困境。

不过,他们的应对措施可不是全力猛扑电动化。

马自达英国董事总经理杰里米·汤姆森(Jeremy Thomson)曾透露,马自达的目标是成为一个真正的豪华品牌,「丰田雷克萨斯能做到的事情,马自达一样可以做到。」

▲马自达 CX-80 假想图,图片来自:Carscoops

就在上个月,Carscoops 曝光了马自达即将发布的中大型豪华 SUV CX-80 的更多细节,新车将拥有多种动力总成可选,包括:

  • 3.3L e-Skyactiv D 直列六缸柴油发动机+轻混
  • 3.3L e-Skyactiv-G 直列六缸汽油发动机+轻混
  • 2.5L 四缸插电式混合动力

需要注意的是,马自达还藏了一台被称作 e-Skyactiv X 的 3.0L SPCCI 发动机,这台发动机应用了 SPCCI 自控压燃点火技术,通过单个气缸内多个电控系统的协同控制和管理,实现柴油机的自着火压燃过程。

马自达认为,这是实现发动机高效、清洁、经济的重要途径之一,而 CX-80 不会是使用这台发动机的唯一一款车型,马自达还打算把它放在一辆全新豪华后驱轿车里。

是的,高端化才是马自达想走的路,让马自达车主不再塞车,或许才是他们的目标。

无人接手的马自达 6 的大旗,只能随风而去了。

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