蔚来的救兵来了

去年年底蔚来 NIO Day 的时候，因为预发布了预售价高达 80 万元的蔚来 ET9，不少希望蔚来发布低价车型来走量拯救蔚来销量的人大失所望，加之蔚来早早预告，2024 年蔚来没有全新车型，只有改款车型，于是乎，2024 年的蔚来，被很多人判了「死缓」。

但 2024 年过了 4 个月，大伙儿发现，蔚来表现居然还不错，前三个月有点挣扎，到了 4 月直接起飞，交付新车 15620 台，同比增长 134.6%，环比增长 31.6%，迈入了 15000 辆大关。

但对于蔚来来说，想要迈过盈亏线，并且把旗下投入巨大的 NIO Power 补能网络利用得最大化，提振销量是重中之重，触达稳态月销 3 万的门槛，是一个阶段性目标。

乐道 L60，最具爆款潜质，最像 Model Y 杀手

2023 年全球单车型销量冠军，被一辆平平无奇的电动车获得：Model Y。

去年 Model Y 的销量约为 123 万辆，其中在中国市场卖了 45.6 万辆，差不多每月狂卖 4 万辆。

这是一个很多人看不懂的事情，从各种层面而言，Model Y 是一款平庸但不算便宜的车型，远比销量第二的丰田 RAV4 和第三的丰田卡罗拉要贵，但卖得更多。

这里不讨论就像个大号 Model 3 的 Model Y 为什么能够大获成功，只是表明一个事实：中小型 SUV 最具有爆款潜质。

所以，蔚来子品牌「乐道 ONVO」的首款车型乐道 L60，就定在了这个位置，直接对标 Model Y。

正如几乎所有的想做 iPhone 杀手的手机都打不过 iPhone 一样，所有想做 Model Y 杀手的中小型 SUV，销量都是对手的零头。但根据现有信息，乐道 L60 确实是最有希望从 Model Y 手里抢用户的车型之一。

以下是目前已知的乐道 L60 爆料信息。

外观

乐道 L60 外观其实有点继承蔚来的 EC 系列，也就是 SUV 轿跑车型，因为露面的伪装车和未伪装实车照片，还有制图高手@拉面师傅 Design 做的仿真渲染图，这辆车的外观几乎已经算是解密了。

除了车头设计俯冲感略强，分体式大灯和封闭式前脸稍显平淡之外，因为看起来不算高的车身，还有相当优雅的车身侧面线条，溜背加鸭尾的小翘起，这些元素组合起来，让乐道 L60 的颜值远超 Model Y，甚至比自家的蔚来 EC6 还耐看一些。

一句话，蔚来的设计，不会让人失望。

还有就是前不久蔚来创始人李斌短暂且微小地发了个乐道 L60 的视频，显示身高 180cm 的李斌坐在后排，腿部空间有三四拳距离，顶部也不算局促，并且全景天窗也增加了开阔感。

NT3.0 平台首车

根据博主@大别山新能源 总结和爆料，乐道 L60 的核心配置信息如下：

1、电池是 60 度和 90 度，小电池是比亚迪磷酸铁锂，大电池是宁德时代的三元锂。
2、因为轿跑造型，风阻很低，碳化硅 900V 平台也有能耗优势，整车轻量化做得很好，能耗巨牛逼，据称第一台官方数据超过特斯拉 Model Y 的车，能耗在 13 以内。
3、悬挂是麦弗逊+五连杆，整体调校非常舒适，适合家庭，后排舒适。
4 、大横屏，和 ET9 一样，8295 芯片，有交流口，全系 900V 平台，内饰做工一流。
5、 换电站一交付就有 1000+ 以上，三代站改进两小时就可以适配乐道。

其实蔚来此前就透露过，乐道首车（此前代号为阿尔卑斯）会基于蔚来 NT3.0 平台开发，这个平台拥有全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，将搭载包括 800V 高压架构、新一代电驱、自研芯片等在内的全新技术。

前面提到的蔚来旗舰轿车 ET9 也将会基于 NT3.0 平台开发制造，基于这个全新的，集成度更高的，自研程度更高的平台造车，蔚来未来的生产效率，以及成本控制理论上会表现得更好。

当然，可能会有人觉得 60 度电池太小，不过 900V 平台快速补能和轻量化低风阻让车身能好水平控制在百公里 13 度电水平，也是弥补了丐版电池配置的不足。

再说了，还有换电站和 BaaS 方案。

另外就是此前蔚来车型主要采用竖屏的槽点也解决了，骁龙 8295 芯片和中控大横屏跟上了主流风向，影音娱乐体验当然会好一些。

至于智驾层面，目前曝光的实车还没有看到激光雷达配置，但看得到前窗上部左右两边各有一个小犄角，看尺寸应该是前视摄像头，有没有带激光雷达的高阶智驾版本的乐道 L60 目前还是个疑问。

售价

按照此前蔚来的计划，蔚来品牌做 30 万元以上市场，乐道主攻 30 万元以下，乐道 L60 预计售价区间是 20-30 万元。

根据@大别山新能源 等博主的爆料，乐道 L60 起售价 22.99 万元，采用 BaaS 租借电池方案之后的售价约在 17 万起。

1 字头的价格一定程度上也解释了为什么乐道 L60 采用了前麦弗逊悬架+后五连杆的悬架，还是要省一省成本，和蔚来品牌做区隔。

渠道和服务

销售渠道上，乐道将不会出现在蔚来的门店里，将会采用独立销售渠道，但售后将会融合，以及，还有个新的问题，乐道车主，可以进高贵的 NIO House 吗？

李斌甚至还形容乐道汽车是「富二代」。补能体系上，NIO Power 会做蔚来品牌「专用网络」和「共享网络」的区分，乐道汽车可以使用 NIO Power 后者的补能设备，也就是前面所说的，乐道 L60 一交付，就有 1000+ 的蔚来换电站可用。

另外，随着蔚来和长安、吉利还有广汽就充换电网络达成合作，乐道汽车作为蔚来走量的主力，预计后续也会和这些充换电合作厂商的对应车型，共享一套充换电网络。

目标月销 2 万，蔚来的救兵备战多时

在互联网上，蔚来的粉丝和理想的粉丝有些针锋相对，但因为理想的销量表现要好很多，并且在 2023 年还实现了盈利，蔚来 2023 年的销量情况和盈利情况都不够好。

所以对于蔚来来说，「长期主义」是一个有两面含义的词，一面是蔚来粉丝的自我安慰，期待未来蔚来能够销量、品牌和产品都崛起；另一面则是另外一部分人对蔚来的揶揄，仿佛蔚来就像孔乙己一样，把「长期主义」当做茴字的四种写法。

不过在乐道汽车交付之前，蔚来汽车的「长期主义」隐隐开始兑现了。

除了 4 月销量暴涨之外，五一假期期间蔚来的新增订单量也原地起飞，突破了 7000。

也就在今天，蔚来的第 50 万辆车正式下线，达到了一个小小的里程碑。

在第 50 万辆蔚来汽车下线仪式上，乐道汽车总裁艾铁成也第一次对外亮相，蔚来也正式官宣，乐道品牌将会在 5 月 15 日正式推出，也契合了此前蔚来创始人李斌所说的，乐道汽车二季度品牌发布，三季度产品亮相，四季度批量交付。

并且，不少传言称，蔚来内部对乐道 L60 的销量预期非常乐观：月销 2 万。

以 2024 年 3 月为例，国内月销量超过 2 万的汽车其实并不多，第一名是特斯拉 Model Y，销量 47917 辆，第二名是降价到 7.98 万元起售的秦 Plus DM-i，销量 31016 辆。

而均价 20 万以上，并且月销量超 2 万的车型只有两款：特斯拉 Model Y 和奔驰 C 级。不过奔驰 GLC 和问界 M7 的月销量也相当接近 2 万的门槛。

以此而言，评估乐道 L60 的命运也存在着两面性，一面是中型和中小型 SUV 确实就是第一大的爆款赛道，乐道 L60 处在赛道之中，并且愿意花 20 万元以上购买电车的群体其实并不在少数。另一面来说，蔚来的品牌价值，以及乐道作为一个新品牌的价值，有没有能力像问界一样，和特斯拉、奔驰等处于一个水平线？

或者我们换一个维度，乐道 L60，和理想 L6 的销量预期差别不大，那么谁更有希望稳态月销 2 万？

定位是 Model Y 杀手，测试车明目张胆贴着「比毛豆 Y 更棒」的乐道 L60，能从每月四五万销量的 Model Y 这里，抢到一两万的订单吗？

答案只有时间给得了。

但所谓取法乎上，仅得其中，乐道 L60 达成月销 1 万水平的可能性还是非常大的，大概就是理想 L7 或者汉 EV 水平，有一辆月销过万的爆款，对于蔚来的帮助也是极大。

在 2024 年，全球范围内其实对纯电车型的信心有所下降，纯电车企的增速也不太乐观，像阿维塔这样的此前只做纯电车型的车企，也开始预热增程车型了。

在北京车展期间没有新车发布，风头不及小米极氪的蔚来，反而在这个期间稳住了销量，也让不少车评人感到不可思议。

但不少细节可以反馈蔚来为何向好，比如李斌的路人缘因为频频直播而变得相当不错，以及 NIO Power 业务变成各家新能源车企眼里的香饽饽，纷纷与蔚来合作补能体系，加之 NIO House 等等高出其他新势力品牌数个段位的服务水平，正在让蔚来的品牌价值升值，也在兑现蔚来此前的投入。

相比于去年年底 NIO Day 时候大家对于 ET9 的质疑，现在大家对于乐道 L60 的信心明显更足，仿佛乐道汽车把蔚来从 ICU 里抢救了出来。

不过对于蔚来和李斌而言，似乎一切都在计划之中，毕竟 2021 年的时候，李斌就透露了子品牌的规划，次年蔚来总裁秦力洪则正式确认了这个子品牌的定位就是对标特斯拉。

所以现在眼看乐道汽车身披金甲圣衣，脚踏七彩祥云而来，其实都是按部就班，提前安排好的救兵而已。