Tesla VS NADA:创新与旧制度的战争

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2013-05-27 15:59

Tesla 颠覆了汽车制造和销售的模式,但依旧面临旧制度的束缚NADA 成为摆在 Tesla 面前的大山,它不允许汽车厂商直接面向消费者,且在 48 个州成功立法维护这一决议。

北卡罗来纳州是第一个行动的地区,Tesla 不仅无法在该地开设体验店,当地政府部门还试图阻止本地居民在线购买 Tesla 汽车。

为了抗议这一举措,Tesla 加大了宣传攻势,建立了一个在线宣传网页,同时把一台 Model S 轿车搬到了当地立法机构的门口展示。不少人都过来尝鲜,包括立法委员,他们都被巨大的触控板和流线型外观折服。参议员 Ellie Kinnaird 进去坐了一下,车子感应到重量立刻启动,她很喜欢这辆车。

但 Ellie Kinnaird 在对 Tesla 的决议中投了赞同票,Ellie 并不后悔,她站在汽车经销商这边,因为她觉得汽车经销商对当地建设发挥了重大作用。

Tesla 采用的是在线销售的方式,线下只提供产品体验,并不销售汽车,这一定程度上绕开了经销商的法律围堵。因为交易是在线完成,等于是发生在加利福尼亚州,而加利福尼亚州对 Tesla 持开放态度,所以尽管部分地区无法开设体验店,但依旧可以在线销售汽车。不过北卡罗来纳州打算连在线交易都不放过,理由是汽车厂商不能直接与消费者交易。

于是有了立法机关门口展车的一幕。

在外人看来,特许经销商法案是一个很奇怪的存在,它可以做到不允许汽车厂商开设直营店,由此可见 NADA 在政府扎根有多深。NADA 由 17000 多家经销商组成,垄断了美国汽车销售渠道,每年贡献数千亿美元的销售额。在 1996 年到 2006 年间,共计给美国两大政党捐赠了 2116 万美元活动经费。

在很多小地方,汽车经销商是当地最大的组织联盟,纳税达到 20%,且带来了很多投资、社区服务等。可以说和政府有着暧昧的关系。

这就好像富士康在中国一样,尽管会有一些问题,但是带来了就业率和税收,政府很乐意维护这类企业。

面对创新与旧制度的冲突,有人提出了折衷方案,允许 Tesla 销售限定额度数量的汽车,但立刻遭到反对,因为这对其他厂商不公平。

Tesla 要颠覆汽车产业,必须要跨过特许经销商法这一障碍,解决问题的终极因素还是创始人 Elon Musk。Musk 是个果断、敢于押宝的人,和以前办企业一样,他打算用钱来解决问题。

曾经有一位德州 NADA 经销商去找他商量合作的事情,Musk 谈了没多久便不耐烦的走了,临走前抛下一句话

“我保证会不惜重金(inordinate amount of money)来(通过游说)对抗特许经销商法。”

这位经销商只得打道回府,临走前也没忘记去体验了一把 Tesla 轿车,他回忆那是一段美妙的驾驶之旅。但回去之后,帐还是要算的。

 

题图来自 npr

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