祭出 “轻骑” 的摩拜单车，正逐渐成为 “共享单车” 发展主角？

一个大家还在讨论 “如何才能赚钱” 的方向，能够火成这个样子，的确令人 “诧异”。

早在 9 月初，爱范儿（微信号：ifanr）就曾对 “共享自行车” 进行了一次深度报道。但谁也想不到，在接下来的一个多月时间里，两大主角摩拜单车和 ofo 的 “动作” 都会如此之大：

• 9 月 26 号，ofo 完成 B+ 轮融资，金额数千万美元，融资方为滴滴出行；
• 9 月 30 号，摩拜单车完成 C 轮融资，金额 1 亿美元，融资方为红杉资本、高瓴资本；
• 10 月 10 号，ofo 完成 C 轮融资，金额 1.3 亿美元，融资方包括滴滴、小米、顺为基金、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、元璟资本。
• 10 月 13 号，摩拜单车完成 C+ 轮融资，金额未透露，融资方包括腾讯、红杉资本、高瓴资本、华平投资、启明创投、贝塔斯曼亚洲投资基金。

除了金额特别巨大，能够 “惊动” 如此之多创投机构，这本身就极为罕见，也让人愈发看不懂 “共享自行车” 的未来走向。

就在数小时前，摩拜单车在北京举行了一场发布会，但这次主题不再是城市业务进一步扩展，而是一款全新的共享自行车硬件——Mobike Lite（摩拜轻骑）。

Mobike Lite，除了 “轻” 你还需要知道啥？

银色车身、橙色轮子，Mobike Lite 直接继承了之前 Mobike 颜色要素。正如其名字 “摩拜轻骑”，Mobike Lite 的确比之前 25 公斤的 Mobike 要轻上不少。

同时，Mobike Lite 也不像之前 Mobike 那样 “另类”：典型的女士单车造型、前后重回双叉设计、链条传统、刹车线外置等等。

当然在细节上 Mobike Lite 还是要比普通自行车好上不少：依旧使用实心橡胶轮胎，线条和结构同样简洁的一体车架（挡泥板和主车架一体），甚至还引入了之前怕成为垃圾储存点的 “前车筐”。同时，车载智能设备供电方式也从之前的骑行过程发电，转变为了太阳能发电。

另外一个亮点在于轮胎，虽然依旧采用了实心橡胶轮胎，但加入了一个非常巧妙的设计：轮胎上打有两圈小圆孔，为轮胎受力下收缩提供了空间，从而为单车提供了一定避震能力。应该比不上普通充气轮胎，但总好过没有。

虽然我们还没能亲身体验 Mobike Lite，但是不难预测：Mobike Lite 必将在骑乘体验上上一个 “台阶”，甚至有可能直接超越竞争对手 ofo。

这款车是否也跟 Mobike 一样自行打造？爱范儿（微信号：ifanr）也在第一时间联系了摩拜单车，得到的回复是：

在这次的单车中我们引入了一些产业链配件，但是核心的智能锁依旧是我们自己打造。

与车辆一同变化的还有定价，“有意无意” 地，Mobike Lite 的使用费被设定在了每半小时 0.5 元，与竞争对手 ofo 的每小时 1 元完全相同。

在车辆诸多细节变化的 “表象” 之下，Mobike Lite 成本大小也发生了大幅度变化。根据其做工来参考：Mobike Lite 的实际成本很可能不到 4 位数，远小于 Mobike 之前所宣称的 3000 元以上。

成本究竟决定了什么？

图片来自 GET

成本，不就是决定了在拥有同样资金的前提下，能够打造多少单车，并且在具体城市、或是全国覆盖到什么程度么？

这个思路貌似很直接，但却忽略了 “共享自行车” 所需要面对的另一个重要问题：中国特色。

首先是 “中国特色”，“共享自行车” 的定义就是希望能够让数位乃至数十位使用者共用一辆自行车。而在这些使用者其中，肯定有希望能够 “独自拥有” 共享自行车的人存在，甚至于有的人还会研究如何将这些看似 “无主” 的共享自行车变成自己兜里的钞票。

如何合理的限制用户合理使用 “共享自行车” 也就成为了一个必须的问题。在这一点上摩拜单车和 ofo 虽然都采用了密码锁，但实际上解决方案却有所不同。

图片来自 Hksilicon

从校园 “萌芽” 的 ofo 方式相对较 “轻”，每辆车一个简单的数字密码锁，并且不会每次改变。用户只要使用过车辆一次，就已经拥有了开锁的能力。这样低成本的防盗用设计，让 “ofo” 在初期就遭遇了很多 “人为损失”。

很多学生自己再带一把锁，每次用完之后把自己和 ofo 的锁都锁上。部分校园论坛上甚至流出了各种 “密码攻略”，告诉你如何根据车辆编号、学校等信息直接得出密码，连 App 都不用开就能骑走了。

据说也是这个原因导致 “ofo” 只得被迫采用在校园增派人手维护，这也是 ofo 距离其所希望 “共享自行车少维护甚至不用维护” 的目标越来越远。

相比之下，摩拜单车之前的解决方案则显得有点 “过度重视”，并且按着 “最坏情况” 打造出来。独立设计的部件并不与其他单车通用，而关键性的单车锁结构也与 App 直接联动，打开车锁开始计费，锁上停止计费的设定不仅符合用户使用规律，同时也避免了有人直接记住密码打开车锁使用。

但很快，现实还是给摩拜单车上了一课。在 ofo 被 “偷” 骑的同时，Mobike 却被 “回收业者” 所盯上，其扎实的分量也顺其自然地为这些人换回来了更多钞票。

图片来自 Tonycavanagh

成本——“跷跷板” 的基座

最终我们不难得出一个规律：共享单车的成本控制，就像一个跷跷板的基座，而跷跷板的两头恰好是 “中国特色” 和 “覆盖程度”。如果成本低了，“覆盖程度” 就能增加，单也更难应对 “中国特色”；如果成本高了，那么 “覆盖程度” 又会变成一个问题。

无论偏向哪一个方向都必然会令另一个问题更加严重，最终形成新的短板。

从这个角度来思考，Mobike Lite 或许就是摩拜单车根据前期 Mobike 使用情况进行进一步平衡之后所得到的产物。

老问题：到底怎么赚钱？

图片来自 Awesomejelly

提到 “共享自行车”，自然不能不提 “赚钱” 这个话题。正如之前文章中我曾经提到的：

共享单车” 本来就不是一个指望靠普通民众过活的创业项目。唯一的 “解药” 实际捏在政府手里。

因为公共自行车除了自身收费之外，在 “解决城市交通压力” 这件事上同样具有价值。但这个价值需要从政府能够减少在其他城市交通、公共交通上面的花费来进行体现。

图片来自 Nanzao

在今天发布会现场，也有记者就 “摩拜将如何实现盈利” 询问了总裁胡炜炜，他给出了一个比较简单的回复：

我们这个是很长远的问题，并不在这个阶段适合交代。

我不在乎别人是不是说我们是共享经济，我也不在乎大家说我们是不是绿色、健康、环保，更重要的是人们是否需要这样的产品，我不是为了酷炫，不是为了拿投资，不是为了短期的利益做这件事，一开始我们就知道这是比较长期的过程。

这一大段 “漂亮话” 最终也没有解释关于如何赚钱的问题，但却 “饶有深意” 地引出了一个假设：摩拜单车短期并不打算盈利？即便是想做一些改变中国乃至世界的东西，终归不能一直亏钱吧？如果盈利计划比较长远，那凭什么现在都不能盈利，将来又能盈利呢？

至少短期来看，摩拜并不打算揭示问题的答案。

共享单车要走的路，还长着呢

图片来自 多维社区

回顾 ofo、摩拜单车的发展，虽然两者同在共享单车领域耕耘，但却走了两条不同路线：ofo 更偏重于商业模式和规模；摩拜单车更偏重于产品，即单车本身。

图片来自 Touzi101

在 ofo 诞生的校园市场下，“中国特色” 问题还算 “可控”，但自从开放到社会之后，其其容易推广的 “轻模式” 反而成为了其发展路上的一个 “大泥潭”。即便参考摩拜单车打造出一套类似的智能单车锁产品，也很难对之前布局到线下的单车进行改造（成本实在太大）。

这已经从事实上威胁到了 ofo 接下来的推广，以及生存问题。

当然，摩拜单车也同样存在问题，即便在成本控制上更加周全，继续前行依然是个 “疯狂烧钱” 的过程。能否找到那么多钱烧？烧完了又能否真能遇见 “共享单车的春天”？

这些问题，也唯有时间能告诉我们答案。