祭出“轻骑”的摩拜单车，正逐渐成为“共享单车”发展主角？

一个大家还在讨论“如何才能赚钱”的方向，能够火成这个样子，的确令人“诧异”。

早在 9 月初，爱范儿（微信号：ifanr）就曾对“共享自行车”进行了一次深度报道。但谁也想不到，在接下来的一个多月时间里，两大主角摩拜单车和 ofo 的“动作”都会如此之大：

• 9 月 26 号，ofo 完成 B+ 轮融资，金额数千万美元，融资方为滴滴出行；
• 9 月 30 号，摩拜单车完成 C 轮融资，金额 1 亿美元，融资方为红杉资本、高瓴资本；
• 10 月 10 号，ofo 完成 C 轮融资，金额 1.3 亿美元，融资方包括滴滴、小米、顺为基金、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、元璟资本。
• 10 月 13 号，摩拜单车完成 C+ 轮融资，金额未透露，融资方包括腾讯、红杉资本、高瓴资本、华平投资、启明创投、贝塔斯曼亚洲投资基金。

除了金额特别巨大，能够“惊动”如此之多创投机构，这本身就极为罕见，也让人愈发看不懂“共享自行车”的未来走向。

就在数小时前，摩拜单车在北京举行了一场发布会，但这次主题不再是城市业务进一步扩展，而是一款全新的共享自行车硬件——Mobike Lite（摩拜轻骑）。

Mobike Lite，除了“轻”你还需要知道啥？

银色车身、橙色轮子，Mobike Lite 直接继承了之前 Mobike 颜色要素。正如其名字“摩拜轻骑”，Mobike Lite 的确比之前 25 公斤的 Mobike 要轻上不少。

同时，Mobike Lite 也不像之前 Mobike 那样“另类”：典型的女士单车造型、前后重回双叉设计、链条传统、刹车线外置等等。

当然在细节上 Mobike Lite 还是要比普通自行车好上不少：依旧使用实心橡胶轮胎，线条和结构同样简洁的一体车架（挡泥板和主车架一体），甚至还引入了之前怕成为垃圾储存点的“前车筐”。同时，车载智能设备供电方式也从之前的骑行过程发电，转变为了太阳能发电。

另外一个亮点在于轮胎，虽然依旧采用了实心橡胶轮胎，但加入了一个非常巧妙的设计：轮胎上打有两圈小圆孔，为轮胎受力下收缩提供了空间，从而为单车提供了一定避震能力。应该比不上普通充气轮胎，但总好过没有。

虽然我们还没能亲身体验 Mobike Lite，但是不难预测：Mobike Lite 必将在骑乘体验上上一个“台阶”，甚至有可能直接超越竞争对手 ofo。

这款车是否也跟 Mobike 一样自行打造？爱范儿（微信号：ifanr）也在第一时间联系了摩拜单车，得到的回复是：

在这次的单车中我们引入了一些产业链配件，但是核心的智能锁依旧是我们自己打造。

与车辆一同变化的还有定价，“有意无意”地，Mobike Lite 的使用费被设定在了每半小时 0.5 元，与竞争对手 ofo 的每小时 1 元完全相同。

在车辆诸多细节变化的“表象”之下，Mobike Lite 成本大小也发生了大幅度变化。根据其做工来参考：Mobike Lite 的实际成本很可能不到 4 位数，远小于 Mobike 之前所宣称的 3000 元以上。

成本究竟决定了什么？

图片来自 GET

成本，不就是决定了在拥有同样资金的前提下，能够打造多少单车，并且在具体城市、或是全国覆盖到什么程度么？

这个思路貌似很直接，但却忽略了“共享自行车”所需要面对的另一个重要问题：中国特色。

首先是“中国特色”，“共享自行车”的定义就是希望能够让数位乃至数十位使用者共用一辆自行车。而在这些使用者其中，肯定有希望能够“独自拥有”共享自行车的人存在，甚至于有的人还会研究如何将这些看似“无主”的共享自行车变成自己兜里的钞票。

如何合理的限制用户合理使用“共享自行车”也就成为了一个必须的问题。在这一点上摩拜单车和 ofo 虽然都采用了密码锁，但实际上解决方案却有所不同。

图片来自 Hksilicon

从校园“萌芽”的 ofo 方式相对较“轻”，每辆车一个简单的数字密码锁，并且不会每次改变。用户只要使用过车辆一次，就已经拥有了开锁的能力。这样低成本的防盗用设计，让“ofo”在初期就遭遇了很多“人为损失”。

很多学生自己再带一把锁，每次用完之后把自己和 ofo 的锁都锁上。部分校园论坛上甚至流出了各种“密码攻略”，告诉你如何根据车辆编号、学校等信息直接得出密码，连 App 都不用开就能骑走了。

据说也是这个原因导致“ofo”只得被迫采用在校园增派人手维护，这也是 ofo 距离其所希望“共享自行车少维护甚至不用维护”的目标越来越远。

相比之下，摩拜单车之前的解决方案则显得有点“过度重视”，并且按着“最坏情况”打造出来。独立设计的部件并不与其他单车通用，而关键性的单车锁结构也与 App 直接联动，打开车锁开始计费，锁上停止计费的设定不仅符合用户使用规律，同时也避免了有人直接记住密码打开车锁使用。

但很快，现实还是给摩拜单车上了一课。在 ofo 被“偷”骑的同时，Mobike 却被“回收业者”所盯上，其扎实的分量也顺其自然地为这些人换回来了更多钞票。

图片来自 Tonycavanagh

成本——“跷跷板”的基座

最终我们不难得出一个规律：共享单车的成本控制，就像一个跷跷板的基座，而跷跷板的两头恰好是“中国特色”和“覆盖程度”。如果成本低了，“覆盖程度”就能增加，单也更难应对“中国特色”；如果成本高了，那么“覆盖程度”又会变成一个问题。

无论偏向哪一个方向都必然会令另一个问题更加严重，最终形成新的短板。

从这个角度来思考，Mobike Lite 或许就是摩拜单车根据前期 Mobike 使用情况进行进一步平衡之后所得到的产物。

老问题：到底怎么赚钱？

图片来自 Awesomejelly

提到“共享自行车”，自然不能不提“赚钱”这个话题。正如之前文章中我曾经提到的：

共享单车”本来就不是一个指望靠普通民众过活的创业项目。唯一的“解药”实际捏在政府手里。

因为公共自行车除了自身收费之外，在“解决城市交通压力”这件事上同样具有价值。但这个价值需要从政府能够减少在其他城市交通、公共交通上面的花费来进行体现。

图片来自 Nanzao

在今天发布会现场，也有记者就“摩拜将如何实现盈利”询问了总裁胡炜炜，他给出了一个比较简单的回复：

我们这个是很长远的问题，并不在这个阶段适合交代。

我不在乎别人是不是说我们是共享经济，我也不在乎大家说我们是不是绿色、健康、环保，更重要的是人们是否需要这样的产品，我不是为了酷炫，不是为了拿投资，不是为了短期的利益做这件事，一开始我们就知道这是比较长期的过程。

这一大段“漂亮话”最终也没有解释关于如何赚钱的问题，但却“饶有深意”地引出了一个假设：摩拜单车短期并不打算盈利？即便是想做一些改变中国乃至世界的东西，终归不能一直亏钱吧？如果盈利计划比较长远，那凭什么现在都不能盈利，将来又能盈利呢？

至少短期来看，摩拜并不打算揭示问题的答案。

共享单车要走的路，还长着呢

图片来自 多维社区

回顾 ofo、摩拜单车的发展，虽然两者同在共享单车领域耕耘，但却走了两条不同路线：ofo 更偏重于商业模式和规模；摩拜单车更偏重于产品，即单车本身。

图片来自 Touzi101

在 ofo 诞生的校园市场下，“中国特色”问题还算“可控”，但自从开放到社会之后，其其容易推广的“轻模式”反而成为了其发展路上的一个“大泥潭”。即便参考摩拜单车打造出一套类似的智能单车锁产品，也很难对之前布局到线下的单车进行改造（成本实在太大）。

这已经从事实上威胁到了 ofo 接下来的推广，以及生存问题。

当然，摩拜单车也同样存在问题，即便在成本控制上更加周全，继续前行依然是个“疯狂烧钱”的过程。能否找到那么多钱烧？烧完了又能否真能遇见“共享单车的春天”？

这些问题，也唯有时间能告诉我们答案。