共享单车出「电子围栏」，不停指定区域就不停扣钱

自共享单车诞生以来，用户乱停乱放的问题就一直存在，地方保安和城管的管理方式与企业利益之间的冲突也不断凸显。为了维护道路容貌及交通状况，许多地方保安甚至会将乱停放的单车之间堆积、搬运、拆卸。

（图自：中国日报）

对此共享单车企业一直无可奈何，然而保安每次看到路边一大堆东停西摆的单车时内心估计也是：我能怎么办，我也很绝望……

针对这个问题，双方一直在寻求解决的方法。

据京报网报道，北京东城区将施划近 600 个非机动车规范停放区域，并在共享单车的 APP 中标注停车区域点位图。同时，东城区和西城区还计划设置「电子围栏」，强制用户将车辆停放在指定区域，其中东城区争取在六七月份试点 “电子围栏”。

其实划分单车停放区一直是全国许多地方都有在做的事情，譬如我的住处附近就有许多这样的单车停放指示：

但这种停放区更多地是一种引导性建议，而非强制措施。只要城管或者保安不在，用户依然可以不按照指示来停放。

而「电子围栏」则强有力得多了。这些电子围栏就如同虚拟的停车区域框线一样，只有当车辆停放在指定区域时才可以上锁计费，否则单车便会持续计费。

其原理在于，根据政府提供的禁停区范围，共享单车企业可以设定物联网信号不覆盖区域，所以在这些区域也就无法完成关锁结算功能。除此之外，企业还会将违规停车行为纳入信用扣分等当中。

（上海电子围栏 图自：上观新闻 ）

早在 4 月的时候，小鸣单车就已经在上海和广州试点了电子围栏。据报道，试行电子围栏之后，小鸣单车的用户量便有所下降。

的确，电子围栏这类限制措施，必然会降低用户使用单车的方便程度，比如到了目的地还得用视线余光寻找停放区域标识，或者停下车掏出手机查询附近的停放范围在哪里。虽然说在很多街道也对汽车规定了不可停靠路边，但毕竟开车的时候还可以根据导航语音提示来寻找停车场，而骑单车的时候手机要放在哪里却是一个很尴尬的事情。

这么一看，电子围栏很有可能会影响用户使用共享单车的积极性，似乎对共享单车企业利益也有损。但从长期效果来看，单车停放规范化，其实是一个三赢的举措。

（图自：上观新闻）

对城市、街道管理者来说，目前共享单车的一大问题就在于乱停乱放。许多人习惯顺手将单车直接停在较窄的道路上，或者盲道、拐弯处等，这给行人造成了许多不便，甚至带来了安全隐患。单车停放规范化，将使得道路看起来更为整洁，并解决这一系列由于单车乱停放引起的道路不畅、交通安全等问题。

对于用户，虽然目前来看的确增大了停车的难度，但在起点寻找单车却是方便了许多。比起漫无目的地满大街找，或者跟着地图走了一段结果却发现是「幽灵车」，到某个固定区域直接寻找其实要便捷得多。看着白线内一整排单车整齐地码放着，供百里挑一，真是令人安心又满足，大概可以媲美排在队首第一个上空车厢随意挑选座位的感觉了。

而对于企业来说，短期内看似乎的确会降低用户量，但实际上，这将大大地减少线下区域运营维护的人工成本，提升单车的利用率。毕竟实行了电子围栏之后，用户骑完都自己把车停到指定区域了，避免了被停放在无人问津的死胡同等角落。这样一来，下一个用户找到单车的效率提升了，而共享单车企业也无需再雇佣大量人手，去将偏僻位置的车辆搬运至人流密集处排放整齐。

不过，要达到上述便捷且有序的情况，在这之前需要用户培养相应的使用习惯，同时也需要管理方对停放区域设置得当，选择交通方便的地方，且尽量密集设点。