ES8 还是江淮造，但蔚来也想跟广汽重新「创业」

昨天下班还在猜广汽跟蔚来要搞个啥新闻，想不到广汽集团昨晚提早发公告，宣布了要共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，具体内容如下：

12 月 27 日晚间公告，公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司，与上海蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业，共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。规划总投资 12.8 亿元，注册资本 5 亿元，分期出资，首期注册资本 2 亿元，其中广汽集团按 22.5% 股比出资 4500 万元，广汽新能源汽车公司按 22.5% 股比出资 4500 万元。

对于刚刚发布新车，正因为 NIO House 里试制样车瑕疵问题而受到质疑的蔚来汽车来说，与广汽成立新的合资公司貌似是一个对产品质量有正面意义的好消息，一些外界舆论很快把本次合作解读为「广汽代工」。但事实真的如此么？广汽的公告中有这样一句值得品味的话：

……致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

也就是说，广汽新能源与蔚来汽车的合资公司，实际上并不包含生产制造环节。12.8 亿的规划总投资、初期广汽集团的 9000 万元注资与新造车运动动辄数十亿的投资相比也算不上是巨额资金。所以，短期内「蔚来研发、江淮制造」的格局不会因为合资公司的创办而有所动摇。

那么，蔚来与广汽的战略合作葫芦里究竟卖什么药？今天上午，广汽总经理冯兴亚、蔚来董事长李斌在广汽中心向董车会（微信号：Time2Drive）详细解读了广汽蔚来战略合作的玩法。

一家新的合资公司

有别于大家设想的「广汽代工」，广汽蔚来的合作实际上是成立一家双方平等管理的合资公司。

根据公告，广汽与蔚来成立的新合资公司里广汽占股 45%，蔚来占股 55%。但是李斌解释称合资公司实际的股比应该是 45:45:10，剩下的 10% 股份暂时由蔚来代持。由于合作协议刚刚签署，所以新公司高管团队尚未确定，未来这部分股份将会转移给高管、研发人员，充分调动团队的热情。

虽然广汽蔚来的合作方式是成立新的合资公司，广汽集团总经理冯兴亚却用「合创公司」来指代双方的成果。广汽蔚来所指的「合创」本意在于集成两者优势创造一些新的元素，在模式、机制上进行创新的尝试。机制的创新体现在合资公司股比面向核心管理人员、投资者的开放；模式的创新则有赖于双方优势资源的集成，比如蔚来的三电系统与广汽的研发和供应链能力。

（广汽集团总经理冯兴亚）

资源共享将会是广汽与蔚来合作的一个重点。在接受记者提问时，李斌用数据与基础设施来解释了这个问题：

智能电动汽车将来的优势跟以前不太一样，非常依赖数据，谁有更多数据谁的体验更好，一家公司去做和很多公司一起做的数据量是很不一样的。将来的竞争是数据的竞争，这个竞争肯定要有一个联盟来实现。

将来的电动汽车也会更加依赖基础设施，比如充换电体系。一家公司单打独斗从理性的角度来讲是不太可行的。

数据和设施会成为定义新能源汽车使用体验的两个核心。对于中国背景的品牌来说，谁先认识，几年后就会有这个先发优势。

资源共享具体来说，就代表着广汽新能源的售后和销售能力可以为新品牌所用，蔚来的充换电技术也可以转移到新品牌里。这种合作模式可以很高效率地把广汽蔚来新品牌推向市场，又无需重新积累销售和服务能力。

最近，蔚来先后与国家电网、南方电网子公司达成战略合作，在充换电网络的建设运营、电池储能等能源领域展开深入合作，其指导思想和广汽蔚来的模式一脉相承，都是希望尽可能地拓展基础设施覆盖度，在品牌成长阶段提供更好的用户体验，降低单一厂商建设基础设施的投入成本。

新的品牌，新的定位

广汽蔚来合资公司成立后究竟用谁的品牌？答案既不是广汽，也不是蔚来，而是新公司自主规划的新品牌，和蔚来、广汽新能源走差异化的发展战略和产品定位，并不会与现有品牌形成内部竞争。

为了打造一个能够在两个资方中间寻找差异化路线的新品牌，广汽与蔚来已经形成了高管团队的初步画像，要求具备资源整合力与市场洞察力。

市场洞察力在于知道什么产品能够满足消费者需求，哪怕是同样一台车，通过外形、智能功能的改动就能满足不同的消费人群。这样的市场洞察力对于一个走轻资产路线的新品牌来说非常重要，蔚来总裁秦力洪更是直接引用吉利新品牌领克作为范例。

我们跟广汽要做的新的事情也有这个意思。

另一方面，资源整合力就是要整合双方股东资源。今年 4 月份，广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设，首期面向新能源汽车打造的二十万产能将会在 2018 年年底建成。而蔚来拥有的则是辅助驾驶、三电、互联网等方面的能力。我们可以把「资源整合力」理解为如果广汽与蔚来合作顺利的话，合资公司的高管面临的挑战就是如何把广汽的生产和供应链等能力与蔚来的智能、电动优势结合起来形成一个真正有特色的新品牌。

蔚来总裁秦力洪向董车会（微信号：Time2Drive）透露，蔚来与广汽的接触其实从 2 年以前就开始了，面向传统主机厂开放合作的态度也是从蔚来创业之初定下的发展方向。蔚来这家只有三年历史的创业公司如何与手握广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽传祺一系列品牌的广汽集团合作，值得中国汽车行业的关注。

春节后，我们就有机会看到新的 ES8 展车

广汽蔚来「未来」何在，这个问题得留给时间来回答。针对蔚来现在所有工作的核心——ES8，秦力洪也在签约仪式之后的采访中透露了更多的消息。

现在的展车都是工程样车

从 12 月 16 日上市之日起，ES8 展车的质量问题就一直成为不少参观者吐槽的对象。蔚来并没有掩盖问题的存在。秦力洪坦言现在摆在 NIO House 以及各大城市路演展台上的 ES8 都是工程样车，毕竟「宣布了总得给大家看看」，所以才把试制车摆上了展台。

ES8 上市前一共会有七轮试制，每一轮的质量都有进步，所以蔚来可能会在春节后更换展车。为了避免产能爬坡速度过快导致产品出现大规模质量问题，蔚来也会对产能爬坡的速度进行人为控制，给生产线质检留有足够的时间。

用 Uber 的思路来做移动充电车

董车会（微信号：Time2Drive）之前对蔚来董事长李斌的采访曾经提过：

在现场面对一个同样父母在河北石家庄的媒体人的询问时，李斌表示，别说开到石家庄，就算是开到西藏，我也必须满足你，虽然一开始要求蔚来的充换电体系超过加油站的数量并不现实，但是蔚来可以通过换电站、充电车的动态调配，实现局部热门地点的充足供应。

秦力洪今天进一步补充，表示未来流动充电车会有永久性布局和潮汐性布局，可以根据用户的行驶路径进行灵活运营。例如在国庆小长假期间，蔚来可以提前收集用户意向的自驾游地点，推算移动充电车和服务车的部署地点，比如在用户必经的高速公路服务区提前投放充电车。

不过充电车具体会有怎样的运营策略，蔚来将权力下放给了城市分部，由每个城市的运营人员根据当地路况、驾驶习惯最大化充电车的利用效率。这种模式不禁让我想起了曾经的 Uber。

明年要有一千个道路专员

众所周知，蔚来充换电解决 NIO Power 最大的创新之处在于提出了三分钟快速换电和流动充电车，但这样的服务有一定的人力需求。秦力洪透露蔚来 2018 年将会在首批具有服务能力的 10 个城市中配备超过 1000 个道路专员，这些直属蔚来的服务人员将会开着流动充电车、服务车为车主提供充电和维修的快速服务。