巴西圣保罗一个 40 多岁的飞机维修工程师，在 linkIn 上发了一个帖子问：

波音 777 ，我修着修着多了一个零件，有朋友可以帮我看下，这个金属组件是什么东西吗？

后续，他更新了帖子的信息：

这是罗尔斯-罗伊斯 Trent 800 引擎上的零件，请问有谁知道这个叫什么，有什么用吗？我查了好久都查不到。

这位工程师是美国航空（American Airlines ）设在南美维修点的员工。

真是个让人瑟瑟发抖的笑话。如果连这个零件是什么都不知道，那这位飞机修理师究竟是怎么工作的？

据美国交通工会统计，在 2003 年，美国各家航空公司的维修工作只有 7% 设在境外，然而到了 2019 年，这个比例已经到达 30%，美国境外的维修点多达 900 家，主要是在南美和中国。

当然了，这么做的主要原因是节省成本。

然而巴西这个飞机修理师的帖子也反映出，不同地区的机械维修水平参齐不齐。美国交通工会公布的调查也显示，很多维修工人在上岗前没有经过严格的职业技术培训，也不会做药物检测和背景调查。

对此，美国交通工会主席 John Samuelsen 认为，这些环节会严重影响民航的安全：

我们正在坐等空难的发生。

美国交通工会副主席 Gary Peterson 在去年的备忘录中，提到一架高压管道破裂的波音 787，在智利修完后降落到美国芝加哥，工作人员发现这些高压管道只是被用胶带卷了几圈，在用电线捆了一下。

这是一个高压管道，对飞机引擎的安全相当重要，这样的维修可能会导致飞机在飞行时发生灾难性的事件。这类事件已经不是个例，而是成为了常态。

更加让人瑟瑟发抖的是，很多维修后的飞机回到机场投入使用后，航空公司并不会进行细致的二次检查，更多是直接加油，投入使用。