我们正在坐等空难的发生。

—— 美国交通工会主席 John Samuelsen

大声

08-08 15:38

巴西圣保罗一个 40 多岁的飞机维修工程师,在 linkIn 上发了一个帖子问:

波音 777 ,我修着修着多了一个零件,有朋友可以帮我看下,这个金属组件是什么东西吗?

后续,他更新了帖子的信息:

▲ 图片来自维基百科

这是罗尔斯-罗伊斯 Trent 800 引擎上的零件,请问有谁知道这个叫什么,有什么用吗?我查了好久都查不到。

这位工程师是美国航空(American Airlines )设在南美维修点的员工。

真是个让人瑟瑟发抖的笑话。如果连这个零件是什么都不知道,那这位飞机修理师究竟是怎么工作的?

据美国交通工会统计,在 2003 年,美国各家航空公司的维修工作只有 7% 设在境外,然而到了 2019 年,这个比例已经到达 30%,美国境外的维修点多达 900 家,主要是在南美和中国。

当然了,这么做的主要原因是节省成本。

然而巴西这个飞机修理师的帖子也反映出,不同地区的机械维修水平参齐不齐。美国交通工会公布的调查也显示,很多维修工人在上岗前没有经过严格的职业技术培训,也不会做药物检测和背景调查。

对此,美国交通工会主席 John Samuelsen 认为,这些环节会严重影响民航的安全:

我们正在坐等空难的发生。

美国交通工会副主席 Gary Peterson 在去年的备忘录中,提到一架高压管道破裂的波音 787,在智利修完后降落到美国芝加哥,工作人员发现这些高压管道只是被用胶带卷了几圈,在用电线捆了一下。

这是一个高压管道,对飞机引擎的安全相当重要,这样的维修可能会导致飞机在飞行时发生灾难性的事件。这类事件已经不是个例,而是成为了常态。

更加让人瑟瑟发抖的是,很多维修后的飞机回到机场投入使用后,航空公司并不会进行细致的二次检查,更多是直接加油,投入使用。

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