自动驾驶是近年可见的趋势，Google、Uber、Lyft 等大公司都在让它一步步落地，尽快进入我们的生活。

同时，很多人也担忧，未来自动驾驶汽车会马上取代普通汽车。一些分析师表示：

Uber、Lyft 等乘车共享服务，已经对汽车销售产生负面影响。当自动驾驶汽车进行大规模部署时，个人汽车的私人所有权也会急剧下降。

但福特自动驾驶汽车运营主管 John Rich 在最近的采访中提出了不同的观点，他认为事实并非如此：

自动化技术将使汽车的周转率更快，一辆自动驾驶汽车的使用寿命只有 4 年。
所以说取代普通汽车还为时尚早。

他具体指出，因为自动驾驶汽车即将更便宜、更高效，每英里的驾驶成本降低，汽车的行驶里程也会上升，所以汽车就会被持续使用，这反过来就会加剧车辆部件的磨损。

另外，随着自动驾驶能随时服务更多样性的人群，包括不会开车的老人、小孩、残障人士等，它将让更多的人「行驶」在路上。

不过 Rich 对完全自动驾驶汽车寿命的预测，确实出人意料地短暂。

即使与现在经历大量磨损的汽车相比，这也不算是很长的寿命，2017 年，纽约市的出租车的平均使用年限为 3.8 年，美国汽车的平均寿命将近 12 年，因为制造和操作技术的进步，汽车的寿命还正在延长。

John Rich 对自动驾驶汽车寿命的预计，可能主要还是基于接下来福特大量的自动驾驶汽车，都将由内燃机提供动力。

现在，大多数汽车制造商仍在投资新的可燃发动机架构，这些架构可以提高燃油效率和减少排放，它也更多的部件来支持，当受压的部分越多，部件破裂的可能性就越大。

而全电动汽车的难点，就在于它的续航里程较少，运动部件也相对较少。特斯拉和其它电动汽车制造商都不可避免地遇到电池续航短的问题，未来电池将被更持续地使用、每天都要快速充电，这就将加剧汽车性能下降。

John Rich 表示，现在全电动汽车还缺乏充电基础设施的建设，如运营统一车队和普及更多充电站。另外，车载技术对汽车里程的消耗也很大。

测试表明，50% 以上的纯电动汽车里程将用于自动驾驶系统的计算能力，在网约车服务中，为了提升乘客的舒适度，制造商们会加上 A / C 和娱乐系统。

所以他认为自动驾驶行业首先推出的，可能还会是混合动力车。

但全电动汽车依然是趋势，没有内燃机的废气排放，也能带来更绿色的环境。

目前特斯拉宣布，它们正在研发一种电池组，工程改进将使其电池预计能够持续 100 万英里。而对福特来说，John Rich 表示：

除了上述的问题需要解决，为了最终转向全电动汽车，福特还需要找到合适的平衡点，以帮助其开发可行又有利可图的商业模式。

毕竟福特作为全球第五大汽车制造商，和其他竞争对手一样，也面临着销量下滑的挑战。

所以，在更好的技术解决自动驾驶汽车的寿命问题之前，普通汽车的地位暂时还保得住。