蔚来新款 ES8 成为了蔚来集团最近的第二个爆款车型，上一款是乐道 L90，它们的共同点是同为纯电大三排 SUV 。

在今年上半年的时候，我们有过一个观察：三排六座混动大 SUV，2025 年中国汽车市场的「版本答案」。

在过去的两三年时间里，问界 M9 和理想 L9 成为了市场里的明星车型，这两个车型的成功，也让 2025 年的新能源大三排 SUV 成为各大车厂的必然选择，市面上的选择从寥寥数款，变成了十数款的选择，类似于领克 900 这样的车型也成为车企专项，品牌和价格上探的战略车型。

但新能源大三排 SUV 里的纯电选手并不多，蔚来集团旗下的乐道 L90 和蔚来 ES8 成为了个中主力。

在 2025 NIO Day 蔚来 ES8 正式上市之后，爱范儿、董车会等媒体也和蔚来创始人李斌和蔚来总裁秦力洪进行了对话，其中就聊到了纯电和增程之争。比如有媒体就问到，明明问界 M8/M9 卖得很好的情况下，为什么论断「增程黄金大三排时代正在过去」？

李斌说：

首先是市场数据，乐道 L90 是细分市场的前两名，数据说明了这个事情，全新的蔚来 ES8 市场热情非常高。大家可以注意下我的措辞，我说的是增程大三排黄金时代正在过去，我不是说已经过去。

 

另外，增程大三排的厂商也正在发力纯电大三排的市场，也在建立充电基建，这个是个行业共识，只是我们说出来了。今年 1-8 月的终端情况，纯电的乘用车的增长要远远大于增程，纯电增长还有 30 %以上。

 

过渡的技术方案能满足一个阶段，比如充换电基建没有那么发达，用户之前没用过纯电，心理也有压力。一旦过了这个阶段，技术就快速收敛了。

 

还有个例子，类似于 App 的日活月活数据，从 L90 的前备箱的使用率来说，已经到了 93%，这个就是纯电技术路线带来的高感知高价值的用户体验，乐道已经证明了这一点，ES8 会更加证明这一点。

在过去，全尺寸 SUV 是一个被百万豪车垄断的小众细分市场。提到全尺寸 SUV，消费者脑海中浮现的往往是奔驰 GLS、宝马 X7、路虎揽胜这些价格高不可攀的豪华座驾，普通家庭只能望而却步。

但现在，这一市场正在迎来翻天覆地的变化，大三排 SUV 不仅成为了市场的新宠，更被众多品牌视为一个能够同时满足家庭用车需求、提升品牌形象，并在激烈竞争中提升毛利的战略选择。

并且，这类车型的价格还被国产品牌打下来了，此前，这类车型选择混动，尤其是增程形式，是因为大三排 SUV 体积大风阻大车身重能耗高，纯电续航不够长，续航焦虑严重，能电能油是阶段性的选择。

纯电起家的蔚来一来纯电技术比较成熟，能够在车身集成度，风阻，还有车身重量上进行优化；二来换电体系逐渐发达起来，成为了蔚来不断增强的核心竞争力，能够很大程度上缓解续航焦虑。

当然，最关键的是，蔚来把自家纯电大三排 SUV 车型的价格打下来了，新款蔚来 ES8 起售价为 40.68 万元，BaaS 租电价格为 29.88 万元，上一下 ES8 的起售价为 52.8 万元，足足降价近 12 万元，并且这是在新款尺寸变大，更豪华更舒适的前提下。

也有人担心，新款 ES8 大降价，会影响蔚来的高端定位，李斌解释说：

二代 ES8 上市的时候，正是电池成本的高峰点，还加上了 4 颗 Orin-X 芯片，以及很多全球首发的技术，成本很高，综合下来，售价就超 50 万了。现在蔚来的技术进步了，很多成本降下来了，包括之前的技术研发到了收获期，所以现在 40.68 万元的起售价，毛利比上代 ES8 是要好一些的。

虽然蔚来从来不发销售战报，预订战报之类的数据，媒体一再追问的情况下，李斌也是打太极，但他也透露了关键数据：

今年我们 ES8 的产能提升到了 4 万台，三个月多点交 4 万台车，比较有挑战，能不能比 4 万多点，还在努力，可能还能多点，但也不会太多。

这意味着，在剩下的三个月时间里，蔚来平均每个月要交付 1.3 万台 ES8，这个交付量在纯电 SUV 里已经算非常优秀的成绩，更何况还是这样一款售价超过 40 万的高端车型。

加上目前已经月销过万的乐道 L90，二者相加的交付量，有望在今年超过理想的 L8 和 L9 之和。

虽然是携新车之势，但李斌说「增程黄金大三排时代正在过去」，纯电和增程攻守之势易也，也合情合理。