凭借着成功解决出行最后一公里痛点，摩拜单车带动了共享自行车的趋势。从 4 月诞生在上海街头，8 月进军北京，共享自行车在不到一年的时间里，已经成为不少一二线城市中很重要的一个存在。

在接受《中国企业家》采访时，摩拜单车的 CEO 王晓峰说：

我们从来没觉得自己是自行车租赁公司，我们是一个技术公司。

王晓峰的论据是公司主要构成是技术人员，而公司资金主要花在人才、研发和制造上。

公共自行车和联网自行车并不是什么新鲜事，早在 2008 年北京就建立了市政公共自行车，固定停车桩、卡刷等种种不便使它没能改变城市交通。

摩拜通过技术解决了随处取车、随处还车的问题，每辆单车里都内置了 SIM 卡，利用 GPS 定位，用户可以在手机 app 上寻找附近的单车，app 扫码完成开锁，关锁则自动完成计费。

而在用户看不到的地方，摩拜单车需要考虑单车维护的问题——电能供应、链条稳定、车胎不漏气都会加大公司的营运成本。

技术同样体现在这里：比如摩拜单车采用了轴传动而非普通自行车的链条传动，还采用了防爆实心胎设计，骑行两万公里内只会有轻微磨损，且无需充气。摩拜甚至在无锡自建工厂。摩拜声称这些定制化的单车成本达到每辆 3000 元。

当然，这些都不是突破性的技术问题，但每一项痛点的改良使得摩拜单车成为一个随取随用的出行工具。

最关键是，现在我们握了三十几个专利在手里，我们还挺酷的吧？一个初创企业有这么多专利。甚至银色车身跟红轮子都是我们的专利。大家觉得（单车）没什么技术含量，但是我们挺骄傲的，这是一个中国原创的东西。不抄袭（硅谷）这个事儿挺爽的。

用技术创造了一个新市场，摩拜的确有骄傲的资本。只不过在盈利上，摩拜单车未必比得上一家自行车租赁公司。

凭借着高占有率和海量用户，共享单车至少会是一门微薄盈利的生意，但随着资本和竞品的涌入，共享单车市场迅速演变成一场烧钱的游戏，而竞争的加剧使得摩拜以及任何一个共享单车的生意都离盈利越来越远。

外界对于盈利能力的质疑，此前王晓峰解释说“太早把精力放到盈利上，很可能会失去做一家伟大公司的机会”，以至于他常常搬出 Google、腾讯等企业的早年经历。

但摩拜前面还有一家叫滴滴出行的公司，凭借可怕的融资能力和一场更加惨烈的烧钱大战，它垄断了中国网约车市场，但至今也没有迹象表明，它能够撑得起被一轮轮融资抬高的估值。

题图来自：第一财经日报