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公司 2013-7-15 16:30

电动汽车的未来:感应充电、锂空气电池还是超级电容器?

Tesla 称得上电动汽车业的明星级公司,其吸引眼球的秘诀之一就是不断探索和改进汽车电池技术。该公司的电动车使用超级充电站充电 30 分钟可行驶 150 英里,而普通充电方式获得同样里程电力则需要耗费数小时。今年 6 月 Tesla 还推出了换电系统, 从另一个角度来改善用户体验。

人们不禁要问,下一代电动汽车的充电方式是怎样的呢?新兴技术咨询公司 Enderle Group 的总裁 Rob Enderle 给出了自己的看法

  • 感应充电:汽车和充电装置无需通过物理连接。 Nissan 和英菲尼迪成为首批提供该充电功能的汽车厂商。高通也拥有自己的感应充电技术 Halo,可用于停车场和州际公路。然而整个电动汽车行业早已受到技术标准不一致的困扰,这意味着用户必须寻找与车配套的充电设备进行充电。
  • 锂空气电池:IBM 等公司正在研发锂空气电池,该电池能达到油箱的能量密度。如果电池拥有与油箱同样的能量容量,且体积大小相同,则可能让 Tesla S 的单次里程达到之前的 4 倍。此外,当充电设备普及时,工程师可能会使用更小的电池,以便降低电动汽车的价格和重量。这或许会掀起电动汽车业真正的革命。
  • 超级电容器(Supercapacitors and ultracapacitors):事实上超级电容器已经应用于商用车辆之中。电容器能够充、放电数千次,使用寿命近乎无限长,且其充电速度快于锂离子电池。在某种程度上,电容器和普通的电池就像是闪存和磁性硬盘。不过电容器仍处于转变初期,其价格非常高昂,使用一段时间后可能无法充电,且能量密度比电池还低。电容器或许不会在在近期内解决电动汽车的能源问题。目前电容器已在混合动力装置中使用。

除了 Rob Enderle 的猜想之外,老牌汽车厂商沃尔沃正在做的事情也很有意思。该公司和瑞典电力公司 Alstom、瑞典能源局正在共同合作测试利用公路给电动汽车充电,通过将两个电源线铺设在公路上,电动车经过时便可获得电力供应。这项技术的核心在于汽车得搭载集电器,集电器与公路上的电缆连接,利用直流电充电。汽车不必走在电缆的中央,但必须时速大于 60 公里。

 

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“道路充电”最大的优势在于用户可以边开车边充电,持续补充电力,而无需中断驾驶。这将给用户带来极大的便利。但这种方式的前期基础设施铺设成本高昂,短期内难以普及。

无论是感应充电、锂空气电池还是沃尔沃的道路充电,这些都可能不是电动汽车普及的关键因素。电动汽车市场急需建立统一的底层标准,而厂商各自为战、纷纷搭建封闭王国的结果可能会让整个行业杂乱无章,最终也会让消费者无所适从。

Tesla 已经朝平台化迈出了脚步,试图推动底层标准的统一。丰田旗下的 RAV4 EV 就是基于 Tesla 电能技术。此外,奔驰也将于明年推出基于 Tesla 电能系统的 B 级车。

 

题图来自 fanpop

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